这就是一场彻头彻尾的“宿醉”。
咱们这帮老伙计都懂，狂欢之后，往往是一地鸡毛。还记得2025年12月吗？那时候特斯拉在中国卖疯了，一个月干出去93,843辆，那是何等的意气风发，简直就是车圈的“年终奖”行情。
可日历刚刚翻到2026年1月，这盆冷水浇得那是透心凉。
18,485辆。
你没看错，这就是特斯拉今年开局的成绩单。跟那个疯狂的12月比，暴跌了80%；跟去年同期比，也腰斩了45%。甚至可以说，这是自2022年11月以来，马斯克在中国混得最惨的一个月。
这就好比咱们中年人的体检报告，有些数据一旦掉下来，再想回去，难如登天。
说句实在话，这事儿也不能全怪特斯拉不努力。咱们都是在社会上摸爬滚打几十年的，一眼就能看穿这背后的“利益链条”和“政策博弈”。
这其中的逻辑，其实就是透支。
都知道2026年起新能源购置税优惠取消，再加上多地的以旧换新补贴在2025年11月就断了档。这就好比超市打折最后一天，大爷大妈们把能买的都搬空了，你指望第二天原价卖货还能人山人海？那是不符合经济学常识的。
成年人的世界里，所有的透支，最后都是要连本带利还回去的。
整个大盘子都在跌，1月份国内新能源乘用车整体零售掉了20%，剩下59.6万辆。但这并不是特斯拉可以“摆烂”的借口。真正让人看着心里发紧的，是那个曾经不可一世的Model Y，如今只卖了16,845辆，跌到了榜单第20名。
而在它头顶上，小米YU7正以此前Model Y那种“推土机”般的姿态，单月轰下37,869辆。
这一幕，像不像咱们在职场上看到的景象？你以为自己还是那个无可替代的技术骨干，结果一回头，精力旺盛、更懂老板心思的年轻人已经坐在了你的工位上。
更惨的是Model 3，这台曾经被无数中产家庭视为“入门豪华”标杆的小车，1月份只卖了4,127辆，同比暴跌78.2%，连销量榜的前50名都没挤进去。
资本市场从不相信眼泪，更不会为了情怀买单。当你失去了性价比，失去了政策红利，甚至失去了那个“科技先锋”的光环时，被遗忘的速度比你想象的要快得多。
这不仅仅是特斯拉的危机，这是给所有“吃老本”的人敲响的警钟。
咱们这个年纪，买车早就过了只看标的阶段。我们要的是安全感，是每一分钱花出去都要听到响声的掌控感。当国产车在内饰、智能、甚至价格上都开始形成围剿之势，曾经的那个“洋神话”，光环褪去后，也不过就是四个轮子加个沙发。
这也让人不禁感叹，时代真的变了。以前咱们觉得开个特斯拉是“潮”，现在看着那简陋的内饰和不再优势的价格，心里更多的是一种审视。
这18,485辆的销量，或许只是一个开始。在这个没有硝烟的战场上，如果你不能持续进化，无论你昨天多辉煌，今天都得在寒风里站着。
老兄弟们，如果是现在拿着这笔预算，看着不再免税的价格单，你还会为了那个“T”字标买单，还是转身去看看那些更懂咱们中国胃口的国产新贵？
来，评论区里透个底，咱们聊聊心里话。
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