5月车市热浪来袭，换新潮涌动，自主品牌稳扎前十

5月车市热浪来袭，换新潮涌动，自主品牌稳扎前十

这事儿得追溯到春节后的“两新”政策——以旧换新、促消费，各地补贴轮番上线。我邻居老李就是受益者，他家那台用了八年的老轿车，上个月刚申请了以旧换新的补贴。听他说，现在只要提交材料，流程顺下来就能拿到钱。“五月份光是全国‘以旧换新’申请量就123万，比四月份多了一成三。”他边说边翻手机，“大家都不傻，有政策扶持谁还犹豫啥？”

仔细想想，这波“以旧换新”的主力，其实大多数不是第一次买车的人，而是像老李这样准备升级座驾的家庭。他们对价格更敏感，但对品质也挑剔。这种需求变化，也让市场结构悄悄变了味儿。如果按数据推算，那些非首购用户撑起了当月六成以上销量。而首购群体反倒缩到了不到四成。

不过今年价格战打得太狠，我朋友小孙在吉利4S店工作，他吐槽：“卖出去不少，可利润真薄，都快赶上白干活。”增收不增利，说起来有点无奈。但从消费者角度看，多花同样的钱能买更好的配置和体验，这感觉还挺微妙。

回头看看自主品牌，今年是真的站稳脚跟了。5月份自主品牌零售126万辆，同比涨29%，占总盘子的65.2%。这数字背后，是一堆熟悉名字在发力——比亚迪依然排第一，29.3万辆；吉利紧随其后20.5万辆；长安守住第三13.5万辆。一汽大众被挤到第四，只剩12.5万。奇瑞呢，第五名，也破10万大关。这场面，要搁几年前，还真没法想象。

合资阵营里，大众和丰田还能扛住压力：上汽大众8.7万，一汽丰田6.8万，再加个广汽丰田6.5万，就差不多这样。在前十榜单，自主已经占六席，小孙说他们店每次例会都要分析这些数据，“领导天天盯着，看怎么学人家。”

批发榜单情况又略有不同，比亚迪、吉利、奇瑞、长安直接包揽前四。一方面经销商备货积极，一方面出口拉动明显。“奇瑞最近出口猛啊，”我表弟远在海外做物流，经常给我拍国外街头中国牌子的照片，“欧洲、美洲、中东，到处都是。”

聊起出口，不得不提五月的数据：44.8万辆乘用车出海，同比增长13%多，其中新能源车型占44%以上。这事其实很复杂，比如欧盟原本打算加高关税，对纯电动车卡脖子，好在后来谈妥了一些条件，中国纯电还是能继续卖过去，不过限价管控肯定会影响一点销量节奏。不过墨西哥、阿联酋这些地方，目前需求旺盛，还顶得住局部风险。有意思的是，在俄罗斯，中国燃油车型接棒国际品牌空缺，但这种机会窗口期可能不会太久。

至于为什么自主品牌越来越强？一个字，新！转型速度快，比亚迪靠新能源冲出来，如今牢牢坐头把交椅；吉利银河系列火爆，每个月20多万台走量，小孙直呼羡慕。“咱们只能学着点，把服务做好，把产品跟上去。”

当然啦，有时候数据看起来红火，其实背后的故事并没有那么轻松。我隔壁楼那个修理厂老板，说最近进厂保养的新款国产新能源越来越多，说明大家确实愿意为技术买单。但他也担心：“你看现在卷价格卷配置，以后质量服务跟不上咋办？”这种焦虑，在汽车圈子里传得很广泛。

天热的时候，人容易浮躁。今年“价格战”降温声音开始出现，有人觉得以后再难见到“淡季变旺季”的戏码。不知道你身边有没有亲戚朋友趁这波政策下手？或者，你自己是不是正在琢磨要不要置换辆更顺眼的新座驾？

生活总归离不开柴米油盐，也绕不开一辆趁手的好汽车。不管行情怎么变，该出门兜风时还是兜风，该去菜市场拎菜时照样拎菜。或许，下一个爆款故事，就藏在某个普通人的日常切片里吧？

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