当年那台艾瑞泽7停产的时候，我还在车评圈里为了几百块钱的稿费熬夜找选题，那时候的它，是不少年轻人人生第一台车的首选，扎实的底盘和那种不显山露水的厚重感，确实圈了一大波粉。
转眼十年过去了，奇瑞在成都车展前夕把这个名字重新拉回到聚光灯下，那种感觉就像是老友重逢，虽然名字没变，但眉眼间已经完全是另外一番景象。
这一代艾瑞泽7的外观设计，明显是想在燃油车领域玩点花样。
前脸那股子新能源味道扑面而来，多边形大嘴格栅配合密集的内部填充，再加上那条贯穿左右的细缝灯带，整个视觉重心压得很低，那种扁平化的大灯配合雾灯区复杂的进气道设计，确实让这台车脱离了传统家轿的呆板。
至于有人觉得它看起来有几分德系老派运动轿车的味道，这事儿见仁见智，不过在十万块钱这种价位段，能拿出这么一套时尚靓丽的方案，对于那些不想随波逐流买纯电车的年轻人来说，吸引力确实不小。
我看过不少车身侧面的线条，这一代艾瑞泽7保留了当年那种修长大气的轮廓，只是现在的车身尺寸明显长了一大截，车顶线条从B柱开始下滑得更加平滑，营造出一种溜背的既视感。
厂家保留了传统的物理门把手，这在现在满大街都是隐藏式门把手的环境下，反而成了个挺实在的加分项，开门关门那份机械质感，对于追求正统燃油车体验的人来说，是种难得的慰藉。
再加上那套大轮毂和红色的刹车卡钳，现在的家轿如果不加点运动元素，简直都不好意思开出门，奇瑞这次算是精准拿捏了现在的审美风向。
车尾目前虽然还没完全露脸，但从那几张隐约的轮廓图能看出，扁平化的尾灯结构基本板上钉钉，贯穿式的设计大概率也不会缺席，尾箱盖上那几道折线让车尾看起来凹凸有致，不再是以前那种平铺直叙的单调感。
我一直觉得，十万级的车，设计的精髓不在于堆砌复杂的造型，而在于怎么用有限的成本把线条理顺，让它看起来既不廉价又有个性，艾瑞泽7在这方面显然是做了功课的。
坐进车内，通过前风挡往里看，悬浮式中控大屏稳稳地立在正中央，这也是现在车机内饰的标配逻辑。
有人可能会担心这价位车机是不是卡顿，或者内饰塑料感太强，但我觉得大可不必，现在的奇瑞在内饰工艺上进步是有目共睹的，那种软性材质的包裹和按键的阻尼感，肯定比十年前那台老车好出不止一个档次。
它不需要有那种天花乱坠的科幻座舱，只要把常用的功能用逻辑清晰的方式呈现出来，让车主坐进去觉得顺手、耐看，这就足够了。
动力这块儿，目前官方还没把底牌全亮出来，但那台1.5T发动机最大功率能到184马力，这数据放在紧凑型轿车市场里，绝对是妥妥的第一梯队。
至于会不会给上1.6T的强力版本，或者变速箱到底是选CVT这种省油顺滑的，还是双离合那种追求换挡效率的，这才是大家最该关心的问题。
对于这台车，我有个观点，在现在这个电动车疯狂内卷的年代，艾瑞泽7存在的意义，其实是给那些依然信赖燃油车、依然享受发动机转速爬升带来那一瞬间推背感的驾驶者，保留最后一块阵地。
它不需要去和那些动不动就零百加速三四秒的电车比拼，它只需要在可靠性、油耗和驾驶质感这三个维度做到极致，就足以在这个细分市场里站稳脚跟。
很多人买车的时候，总会被那些花哨的配置单搞得眼花缭乱，但真正陪伴你走过那几万公里路程的，永远是底盘的滤震、发动机的平顺以及那份关上车门后的安稳感。
艾瑞泽7作为曾经的经典，这次的回归更像是一次对初心的致敬。
它不再是那个青涩的少年，而是一个在大厂技术积累下，洗尽铅华后的实力派。
成都车展那天，这台车到底能给出什么样的最终指导价，以及奇瑞会在它身上投入多少诚意，这才是决定它能否重现当年辉煌的关键。
我个人是很期待它的实车表现的，毕竟在十万块的预算里，能有一台既有情怀又跟得上潮流的燃油车，本身就是一种难得的选项。
