最近，很多开上了混动新车的朋友们，心里可能都有一个不大不小的疙瘩。
这车在城里开，那真是省油省到让人心花怒放，仪表盘上显示的油耗，有时候低到百公里两三升，感觉加油站都快成最熟悉的陌生人了。
每次跟朋友聊起，都忍不住夸上几句，觉得自己的选择真是明智，为节能减排做了贡献，也实实在在地省下了真金白银。
可这份喜悦，往往在第一次跑长途高速时，被现实浇上一盆冷水。
眼瞅着车子稳稳地跑在高速公路上，那个漂亮的油耗数字却像坐了电梯一样，噌噌地往上涨，从两三升一路飙到六七升，甚至更高。
那一刻，很多人心里都犯嘀咕：这是怎么回事？
说好的省油神车，怎么一上高速就“原形毕露”了？
难道是在市区省下的油钱，都要在高速上加倍还回去吗？
其实，大家先别急着下结论，这背后既没有什么厂家的“阴谋”，也不是车辆本身有质量问题，而是混动汽车，特别是我们现在市面上主流的插电式混动车，它的工作原理和设计初衷，决定了它在不同路况下会有截然不同的油耗表现。
咱们今天就把这个事儿，仔仔细-细地聊透彻。
首先，我们得明白混动汽车在市区里为什么那么省油。
在城市里开车，最常见的场景就是堵车、等红灯，车子走走停停。
对于传统燃油车来说，这是最费油的时候，发动机频繁地在低效率的区间工作，大量的能量在刹车和怠速中白白浪费了。
但混动车就聪明多了，它有一套电力系统来帮忙。
起步和低速行驶时，它会优先用电，电机反应快又安静，完全不用发动机费力。
需要刹车减速了，燃油车是把动能变成刹车片的热量扔掉，而混动车能把这部分能量回收起来，转化成电能存回电池里，留着下次起步用。
整个过程，那台汽油发动机就像个经验丰富的老领导，大部分时间都在休息，只有在需要给电池充电，或者车辆需要较大动力时，才会在它自己最舒服、最省油的那个转速区间启动一下，高效地工作一小会儿。
这样一来，自然就实现了惊人的低油耗。
然而，一旦场景切换到高速公路，整个游戏的规则就全变了。
在时速达到一百公里以上并且长时间匀速行驶时，混动车在市区里的那些省油绝招，基本上都派不上用场了。
首先要面对的，就是一个看不见摸不着，却又异常强大的敌人——空气阻力。
物理学告诉我们，汽车受到的空气阻力，跟车速的平方是成正比的。
这话听着有点专业，说白了就是，你的车速快一倍，风阻就要大四倍。
当时速从80公里提升到120公里时，你的车为了顶着风往前跑，需要付出的力气可不是增加一点半点。
有数据显示，当车速超过100公里后，车辆消耗的能量里，有一大半都是用来克服风阻的。
而插电混动车为了保证纯电续航，身上还背着一个几百公斤重的大电池包，整车重量比同级别的燃油车要重不少，这就好比你跑步还背着个大沙袋。
在市区低速时影响不大，可一到高速，更大的重量加上巨大的风阻，发动机的负担就可想而知了。
其次，那个在市区里立下汗马功劳的能量回收系统，在高速上基本就“歇业”了。
高速巡航时，大家都在平稳地跑，很少有机会踩刹车，车子没有减速的动作，能量回收系统自然也就无从下手，没办法把能量存回电池。
这就等于混动车最核心的一个省油技能被“封印”了，只能眼睁睁地看着能量消耗掉。
最关键的一点，也是导致油耗飙升的核心原因，在于发动机的工作状态。
很多主流的插电混动车型，为了在发电时达到最佳效率，搭载的都是小排量的自然吸气发动机，比如1.5升的。
这种发动机的特点是在一个相对固定的中低转速区间效率最高，非常适合作为“发电机”使用。
但在高速巡航时，为了追求最高的传动效率，车辆的控制系统通常会选择让发动机直接驱动车轮，绕过“发电再用电”这个中间环节。
问题就来了，要维持120公里的时速，这台小排量发动机必须拼命提高转速，往往要拉到四千转以上才能提供足够的动力。
这个转速已经远远超出了它的经济高效区，进入了我们常说的“高转速、高负荷”状态。
这就好比让一个擅长举重但耐力一般的运动员去跑马拉松，他也能跑，但会非常吃力，喘着粗气，能量消耗巨大。
反映到车上，就是你听着发动机的噪音明显变大，感觉它在声嘶力竭地工作，油耗自然也就居高不下了。
所以，很多车主感觉高速上车子“没劲儿”而且费油，根子就在这里。
那么，是不是说买了混动车就不能跑高速了呢？
当然不是。
只要我们了解了它的脾气，就能找到更经济的驾驶方法。
比如，很多车友通过实际测试发现，把高速巡航速度从120公里/小时，适当降低到100到110公里/小时这个区间，发动机的转速会下降不少，整车会进入一个更从容的状态，每百公里的油耗往往能降低1升左右，效果非常明显。
另外，善用车辆的自适应巡航（ACC）功能，让电脑来帮你控制油门，它会比人脚控制得更平顺，避免不必要的急加速，也能起到省油的效果。
还有一些小细节，比如保持合适的胎压，清理后备箱里非必需的重物，都能在一定程度上降低油耗。
总而言之，插电混动车高速油耗偏高，并不是一个缺陷，而是它产品定位和技术特性的一种体现。
它的核心优势是在于解决绝大多数人日常的城市通勤需求，用电行驶，成本极低，体验还好。
而高速行驶，是它兼顾的一种“非核心”功能，虽然油耗比市区高，但通常也并不会比同级别的纯燃油车更费油，只是没有了在市区里那种“神话”般的表现而已。
所以，我们在选择车辆时，最重要的是想清楚自己的用车场景。
如果你一年绝大部分时间都是在城市里上下班、接送孩子，偶尔节假日才跑个长途，那插电混动车无疑是一个非常划算的选择。
但如果你因为工作原因，每天都要在高速上奔波数百公里，那或许传统的燃油车或者其他更适合长途奔袭的车型，会是更合适的伙伴。
说到底，车没有绝对的好坏，只有适不适合。
看清了这一点，心里的那个疙瘩，也就能解开了。
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