艾瑞泽8 PRO 2.0T 擎旗上市，这桩事儿，咂摸起来颇有几分意思。
一面厢，自主牌子卷配置、卷价码，已然卷得天花乱坠；另一壁厢，你又不得不认个死理儿，攥着十几万现大洋，就能入手一台零百弹射只需6秒的座驾，这等好事，放往昔岁月，怕是连做梦都不敢想。
且慢着，6秒？
390T？
瞅见这俩数字，我脑瓜子里蹦跶出的头一个念头，并非“哇塞，真够劲”，而是“这莫不是又一轮烧钱砸装备的军备赛？”
先觍着脸说说这车。
艾瑞泽8 PRO 2.0T，配置单子一拉出来，保准能唬你一跳：甚么540°环绕影像、L2+级智能辅助、座椅电加热/通风/按摩，要啥有啥，应有尽有。
动力也算得上生猛，2.0T涡轮增压心脏，390牛·米的峰值扭矩，这数据单拎出来，搁在那些个洋牌子身上，非得卖你二十好几万。
如今呢？
十三万出头， 赶上促销还能再砍一刀。
你说，它香不香？
那自然是香得不行！ 可这香气背后，莫不是隐隐透着一股“内卷”的味儿？
咱不妨细想，现如今车企们都在忙活些甚么营生？
铆着劲儿地堆砌配置，使出浑身解数地压低价码。
你整出个1.5T，我便祭出2.0T；你捯饬个10寸屏，我便整个15寸的；你捎带手配个L1辅助驾驶，我就直接上L2+。
总归一句话，你有的，我务必得有；你没有的，我也得绞尽脑汁给它搞出来。
这等“烧钱砸装备”式的比拼，于消费者而言，短时期内自然是桩美事。
毕竟，花销更少的银子，就能购入更扎实的货色。
可从长远眼光来看呢？
头一个碍难，便是银钱。
配置堆得愈发高耸，成本自然也就水涨船高。
车企又不是开善堂的，断然没可能一直做赔本买卖。
那成本从何而来？
要么在用料上耍些猫腻，要么削减研发经费。
偷工减料，质量定然会受到波及； 压缩研发，技术精进便会滞缓。
这无异于饮鸩止渴。
第二个碍难，便是同质化。
大伙儿都在一窝蜂地拼配置、拼价码，到头来，车子变得越发相像，独特性也变得越来越稀罕。
你瞅瞅眼下的车，前脸设计都恨不得用一个模子刻出来，内饰也清一色是大屏+液晶仪表。
丢到大街上，遮住车标， 怕是连亲娘都认不出来是谁家的娃。
第三个碍难，便是过度消费。
原本你只是想买个代步的脚力，结果被五花八门的配置、花里胡哨的性能所蛊惑，最终剁手买了辆自己压根儿用不上的“高性能”车。
这不就是商家在施展PUA大法么！
让你觉得不买就是亏大了，不买就等同于被时代抛弃了。
当然，想必也会有人振振有词，这都是市场经济的自然法则，物竞天择，适者生存，要怪也只能怪那些个洋牌子不争气。
这话听着在理，可问题在于，咱们不能只瞧见“胜”的那一面，也得瞧瞧那些被“汰”掉的另一面。
那些被市场洪流裹挟而去的车企，他们手底下的员工该当如何？
他们的供应商又该何去何从？
整个产业链又会受到何等波及？
话又说回来，艾瑞泽8 PRO 2.0T的横空出世，确实给消费者提供了更多选择。
它也印证了，自主品牌在技术层面，的确取得了长足的进步。
但我们也要对这股“烧钱砸装备”式的比拼，保持足够的警醒，莫要让它变成一场无谓的内耗。
与其将精力都放在堆砌配置、压低价码上，倒不如静下心来，好好琢磨一下，如何将车子做得更安全、更皮实、更舒坦。
毕竟，车是用来开的， 不是用来炫的。
是以，艾瑞泽8 PRO 2.0T 擎旗上市，是好事，亦是挑战。
能否把握住这千载难逢的机会，真正夯实自主品牌的竞争力，就看各大车企如何运筹帷幄了。
别光想着跑得飞快，也得想想如何跑得稳当。
要不然，跑得再快，也可能会摔得鼻青脸肿。
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