从收购沃尔沃到与雷诺共建巴西工厂，吉利控股的出海逻辑正从单纯的产品出口，转向包含研发、服务与生态在内的全链路输出。是它正在以“区域深耕+全球协同”的双轮驱动完成战略升级，框架是先看它做了什么→再看内部机制→最后看普通中国企业能从中学到怎样避免出海陷阱。
1月22日的战略解析会上，吉利控股集团发布“一个吉利，全面领先”2030战略，目标很直接——通过顶层统筹与协同布局，形成全球“一盘棋”的战略格局，并打造品牌、技术、整车、生态、人才、可持续发展六个维度的能力体系，冲刺全球车企前五。面对电动化、智能化双重浪潮，吉利近年的步伐算稳。2025年销量达411.6万辆，同比增长26%；其中新能源车229.3万辆，增幅58%，渗透率56%。这一年它第一次突破400万辆，全球排名第七，也是前十车企里增速最快的那一位。
2030年的指标更激进销量突破650万辆，收入超过1万亿元，新能源车型占比约75%，海外市场贡献超过三分之一。新架构覆盖A到E级车型，单车研发周期和综合成本要降30%以上。“一个吉利”是集团治理层面的整合，意在让各子公司资源共用、策略一致；“全面领先”是能力体系层面的方向，让不同品牌在全球竞争中形成合力。
在实践层面，吉利早已不只是把中国制造搬到海外，而是让每个品牌都能在本地重新“长出根系”。沃尔沃对安全与环保的坚持，宝腾面向东南亚家庭的空间取向，极氪、领克的科技与潮流气质，都是区域深耕的体现。而通过统一战略框架，吉利能让资源在全球快速流动、品牌各展所长。比如沃尔沃、极星、莲花、smart在欧美主场各自强化优势，同时吉利、雷诺在巴西的合资厂，则在属地化制造上迈出更深一步。
这种模式让吉利从“卖车”走到“卖体系”。同样的架构能在不同地区复用，供应链效率也更高。极氪注重豪华科技，领克偏重个性设计，银河主攻新能源主流市场，中国星系列稳住燃油车盘面，多品牌组合拉开了层次，也压低了经营波动。品牌协同的背后，是全球配置能力的成熟。吉利能在不同市场里找到正确的节奏，用本地化逻辑迅速上新，而不只是复制国内模式。
在竞争门槛越来越高的全球汽车市场，环境与合规成了硬性门槛。吉利CEO安聪慧提到，ESG早已不只是企业社会责任，更是市场准入的“通行证”。欧盟的CBAM碳关税、美国IRA法案，都要求产品明确披露碳足迹。过去“卖得多”不再是核心竞争力，能否“绿得实”才是关键。
吉利在ESG上走在前列。它建设了“吉碳云”数智碳管理平台，为100多款车型、上千种零部件核算碳足迹，1800多家供应商已经上线这个系统。集团有17家国家级绿色工厂、4家零碳工厂，形成可验证的绿色生产体系。吉利用这种方式让“高碳中国制造”的偏见逐渐被打破，也让海外合作伙伴更有信任感。
从合规角度吉利把“稳健合规”作为出海底线。无论是欧盟的数据与劳工要求，还是东南亚的产业政策，它都选择“被信任”的长期路线，而非短期销量的冲刺。它在全球100多个国家地区运营，14万员工中约三分之一来自海外，本地化管理成为常态。集团推行“人才森林”战略，重点是跨文化沟通、合规意识与可持续理念的培养，让年轻干部在国际化语境下成长。
吉利加入联合国全球契约组织，承诺2045年实现全链路碳中和。在海外市场，它主动对标国际高标准，把“共建而非攫取”作为品牌文化的一部分。未来五年，绿色低碳将贯穿吉利车辆生命周期，从材料研发到供应链减碳，带动数百家合作方画出真正的减排路线，而不只是喊口号。
创业40年后的吉利，站在全球车企下一轮竞争的门口。它不靠情绪和赌注，而是依托制度与协同，让“一个吉利”成为凝聚力，让“全面领先”成为执行力。聚焦核心主业、延展技术边界、强化文化软实力，这家中国车企正在用稳健的方式，让世界重新理解“中国制造”的含义。
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