中国车企刷爆慕尼黑，零跑出海火出圈，成顶流黑马

慕尼黑的秋天，风里都带着电味儿。

这届IAA车展刚一开场，德国佬还没来得及端着啤酒吹自家“BBA”的电动新作，眼角余光就被展馆C区那片红蓝撞色的展台勾走了——零跑国际的阵仗，大得有点不像话。不光是展台面积撑得足，关键是人多，里三层外三层，全是扛着长枪短炮的欧洲媒体，还有不少穿着工装裤、背着双肩包的年轻人扒着玻璃罩看车，嘴里嘀咕着“Lafa5”、“B10”，这阵势，哪像是一家中国新势力在办发布会，活脱脱是主场作战。

要说这届车展的“中国现象”，零跑绝对算得上顶流。一百多家中国企业扎堆亮相，从宁德时代的电池墙到禾赛的激光雷达阵列，整个供应链都在秀肌肉。但真正让老外掏出手机狂拍的，还是零跑这波操作。人家不光带车来，还带着一整套“出海打法”来了。

零跑B10，国内月销破万的狠角色，这回直接以2.99万欧元杀进欧洲。什么概念？比雷诺Twingo E便宜一大截，配置却甩出几条街。三电系统是自家研发的，智能座舱用的是高通8155，支持L2+级辅助驾驶，连热泵空调都给你安排上。关键是，这车在德国不到一年就铺了109家网点，目标年底前冲到120家。啥叫“25分钟达”？你住法兰克福，想看车试驾，导航一搜，最近的零跑体验店，一脚油门的事儿。

更炸的是Lafa5，这次慕尼黑首发，直接对标大众ID.3。别看是紧凑级两厢，轴距拉得贼长，内饰那块25.6英寸AR-HUD配上OLED双联屏，AMD V2000芯片撑着，智能体验直接拉满。前后双电机，710牛·米扭矩，零百3.8秒，800V平台，660公里续航——这数据扔进欧洲市场，简直是降维打击。价格还没公布，但业内预估会比ID.3低15%到20%，这波“性价比拳法”打得德国车企有点懵。

最离谱的还不是车卖得好。零跑在德国汽车工业研究所搞的“2025年度经销商满意度”评比里，新品牌里直接拿了个第一。德国人啥脾气都知道，严谨、挑剔，能让他们给一个中国品牌打高分，说明不是光靠便宜，产品力、服务流程、本地化运营都得过硬。现在零跑在欧洲10个国家拿下新势力销量冠军，德国市场累计卖了5658台，8月份直接把比亚迪压下去，成了中国品牌纯电销冠。这成绩，别说“出海”，简直是“横扫”。

背后靠的是啥？和Stellantis的“反向合资”玩得太溜了。别人出海是单打独斗，零跑直接借了人家全球1700多个销售服务网点的成熟体系。这相当于你开个火锅店，直接租了万达广场的铺面，水电物业全包，就等你端锅上菜。效率高不说，风险还低。

从T03打头阵，到B10稳阵脚，再到Lafa5搞个性，零跑的全球产品线越来越清晰。它不跟你拼豪华，也不硬刚性能，就盯着泛都市圈的年轻人，要的是“够用、好用、好看、不贵”。这种精准卡位，加上本地化服务的快速落地，难怪外媒开始用“Leapmotor Phenomenon”（零跑现象）这个词了。

这届慕尼黑车展，德国人还在讲“电动平权”，中国人已经把车开到了他们家门口，还顺手把店开遍了大街小巷。零跑这波，不光是卖车，更像是在重新定义什么叫“全球化”。