跑车的设计理念只有一个：以驾驶者为中心。摩根的Supersport是这一领域的最新成员。
很少有汽车类型能像跑车一样，在布局方面提供如此丰富的多样性。跑车可以配备多种不同类型的发动机，包括不同的位置、气缸数、自然吸气或增压、手动或自动变速箱、两轮驱动或四轮驱动……功率可以低于200马力，也可以高于600马力。尽管跑车形式多样，但它们都有一个共同点：跑车的存在意义在于让驾驶者成为驾驶体验中最不可或缺的一部分。这使得这些汽车备受关注——它们不仅性能卓越，更重要的是，娱乐性十足。
跑车在其最原始的形态下，可以极其简约却又舒适；最好的跑车既要方便易用，又要兼顾驾驶乐趣，同时又能提供纯粹的驾驶参与感和个性，从而带来驾驶的快感。我们在此挑选了目前在售的我们最喜欢的跑车。
2025年最佳跑车
保时捷 718 Cayman
阿尔派 A110
阿斯顿·马丁Vantage
马自达MX-5
保时捷 911 Carrera T
Lotus Emira
保时捷718 Boxster
摩根超级跑车
梅赛德斯-AMG GT
宝马 M4 CS
宝马M2
保时捷 718 Cayman
尽管它可能增加了一个限制噪音的微粒过滤器并且重量减轻了几公斤，但最新款 718 Cayman，尤其是六缸车型，仍然是跑车涅槃的绝佳典范。
虽然GT4 RS拥有令人惊艳的493马力发动机和极致的空气动力学性能，位居该系列的巅峰之作，但我们在公路上最喜欢的，还是更柔和、磨损更少的 GT4 。这款发动机是保时捷自然吸气的4升水平对置六缸发动机，通过六速手动或七速PDK变速箱，将414马力和310磅·英尺的扭矩传递至后轮。这两款发动机都是同类型车型中的佼佼者，不过手动变速箱的传动比确实长得令人心痛。
低配车型的性能也差不多，GTS 4.0 略逊于 GT4，但代之以更亲民的气质——更别提价格了。当然，如果你不太在意共振式水平对置六缸发动机，还有四缸车型可供选择，虽然它们略显扁平（没双关的意思），但扭矩也同样强劲，尤其是 2.5 升 S 型发动机，性能表现非常出色。
阿斯顿·马丁Vantage
如果说 2025 年低端跑车市场略显萧条，那么高端市场，也就是跑车与超级跑车的交汇之地，则正在蓬勃发展。新款阿斯顿·马丁 Vantage 就是这方面的典型代表。相比上一代车型，新款 Vantage 的动力提升 153 马力或许会成为一大亮点，但真正让它跻身目前市面上最佳（超级）跑车之列的，是它的驾驶感受。没错，656 马力对于一款跑车来说已经够大了，但 Vantage 对此毫不马虎，它驾驭自如。凭借卓越的平衡性、转向和底盘之间的清晰对话，您可以随心所欲地发挥动力，稍短的齿轮比让您轻松探索动力带。
一辆好跑车少有人谈，但同样重要的一点是，它必须在道路上实用且舒适。你肯定不想还没到达心仪的路段就对它感到厌倦。值得庆幸的是，Vantage 保留了足够多的阿斯顿·马丁GT跑车基因，内饰焕然一新，驾乘体验丝毫不逊于DB12（尽管行驶中略显颠簸）。基本上，它的速度和低端超级跑车一样快，几乎和顶级跑车一样引人入胜，并且拥有其兄弟车型的大部分GT跑车特质——它就是你第二辆车所需要的一切。
阿尔派 A110
2018年， Alpine A110重回大众视野，是品牌复兴后的首款杰作。它在我们的评测中几乎获得了满分，在当年的eCoty 评选中仅以微弱优势位居榜首。其性能与保时捷同级领先的 Cayman 等车型相当，但由于整备质量更轻、弹簧刚度更低，带来了截然不同的驾驶体验，是一款独具特色、极具娱乐性的座驾。
该系列目前包含四款风格迥异的车型：基础款、GT、S和赛道版 R。除标准版外，所有版本均搭载 1.8 升 296 马力发动机，但 GT 的调校比升级版 S 更为柔和。A110 R则反其道而行之，配备碳纤维空气动力学套件和专为赛道驾驶设计的可调式绞牙避震。此外，A110 还推出了一系列特别版车型，经常从 Atelier 套件中汲取色彩和内饰灵感。然而，除了配置选项的乐趣之外，A110 本身就是一款性能卓越的跑车——它能让你感觉自己身临其境，这才是它的精髓所在。
马自达MX-5 MY25
相信者欢欣鼓舞，怀疑者嗤之以鼻，但毫无疑问，全新升级的马自达MX-5提供了物超所值的驾驶体验。顶配的2.0升四缸发动机动力未变，尺寸和重量保持不变，车身结构也并无太大变化，但这些都不重要。
新款车型之所以能成为一款出色的驾驶座驾，得益于其改进的限滑差速器和调校的转向系统，以及MX-5沿用已久的Bilstein减震器和更大的刹车系统。最终，MX-5经过调校，拥有了足够令人信服的动态性能，同时又不失其纯粹的气质。
从根本上说，作为一款2025年的手动、双座、敞篷、自然吸气、后轮驱动的汽车，它本身就足够新颖了。再加上它接近1000公斤的重量，让它在如今的市场上显得格格不入。它拥有如此出色的驾驶体验，意味着你应该认真考虑它。我们确实这么做了，在2024年eCoty汽车节上，它与一辆迈凯伦一起登上了领奖台……
保时捷 911 Carrera T
虽然这似乎在意料之中，但 保时捷 911确实是全球跑车的标杆，至今仍在使用其最新的 992.2 代车型。奇怪的是，如果你开不起 GT3，这辆 911 竟然是第一款需要换成那些不太知名的版本才能获得手动挡的车型。
Carrera T 是除 GT3 以外最受关注的 911 车型，而且比以往任何时候都更适合成为“车迷的 911”，展现了其独特的模拟风格。除了小小的车窗贴纸和胡桃木换挡杆之外，Carrera T 是一款真正令人心动的车，它拥有标准 Carrera 的所有平衡性，但由于后桥转向、降低式 PASM 悬架和重新调校的防倾杆等底盘升级，它还更具专注力和互动性。
如果您想要更强大的动力，那么当然有911 GTS T-Hybrid，我们会说它是与 Carrera T 并列的全新 911 系列的另一个选择。它展示了电动 911 的潜力，其性能仅次于 Turbo-lite。
Lotus Emira
15年来首款全新莲花汽车的问世注定会成为一件大事，但它值得等待吗？初步印象表明，尽管Emira还有一些需要改进的地方，但总体而言，它是一款非常出色的跑车。
在公路上，Emira 最大的优势在于驾乘感受和流畅性，底盘和转向系统能够精准地捕捉路面的细微变化。相对较软的悬挂系统确实会导致一些侧倾和俯仰，即使配备了更硬的“运动”版底盘，但正如 Lotus 之前推出的优秀产品一样，它能让车身在充满挑战的路面上自由呼吸。然而，在赛道上，这会导致操控性不足。
然而，它最大的弱点在于机械增压V6发动机和变速箱。虽然魅力十足，但发动机本身并不像保时捷718 GTS那样强劲有力，也并不令人兴奋，而且变速箱仍然比较笨重，而不是令人愉悦。四缸版本略显甜美，但这款源自AMG的发动机在加长时会感觉粗犷粗糙。
保时捷718 Boxster
好吧，Boxster 看起来可能有点过于相似，无法与 Cayman 相比，但两者确实存在一些差异（如果不是规格上的差异，那就是体验上的差异）。折叠式车顶的确起到了关键作用，这使得 Boxster 成为一款实用性略逊一筹但娱乐性丝毫不减的跑车。
最棒的是，驾驶体验几乎没有任何妥协，扭转刚度的损失或许微乎其微。当然，车顶放下时，我们敢说你根本察觉不到，而当它与六缸发动机结合时，就能营造出一种真正的微型超级跑车体验，刺耳的进气口就在你的脑后某处。
如果Cayman缺乏魅力，你还可以选择迷人的25周年纪念版Boxster GTS，它拥有金色细节、红色车顶和红色内饰。周年纪念版不仅给人一种衍生车的感觉，更有一种比其规格所能传达的更深层次的体验。
摩根超级跑车
摩根跑车在跑车界总是格格不入，新款Supersport虽然是我们见过功能最丰富、最现代的车型，但也毫不例外。但正如我们在eCoty 2024上看到的Plus Four一样，那些轻视摩根的人是愚蠢的。它不像Cayman GTS 4.0那样拥有精致、沉稳和凝聚力，但它却散发着摩根独有的魅力。
与Plus Four一样，这款车也可选配动态操控套件，其中包含24向可调式Nitron减震器。与Plus Four不同的是，这款套件从一开始就提供。它能让您根据行驶的道路定制您的摩根，无论是我们首次驾驶它时畅通无阻的西班牙路线，还是英国那些坑坑洼洼的道路。为了充分发挥Supersport作为跑车的潜力，Drexler限滑差速器也值得一试，它可以提升尾部的柔韧性。
从根本上来说，Supersport 保留了该品牌所有令人振奋的奇特之处和经典的可爱之处，同时比以往任何时候更加易于使用且动态性能更强。
梅赛德斯-AMG GT
从表面上看，新款梅赛德斯-AMG GT 比上一代车型更加妥协。它不再是一款双座跑车，而是一款基于SL打造的更大尺寸四座跑车——SL 在 2022 年evo 年度风云车评选中垫底。然而，新款 GT 的定位直指保时捷 911，目标是比上一代更快、更具吸引力、更实用。这些基础配置似乎与此格格不入，但梅赛德斯-AMG 却以某种方式成功了。
一切从引擎说起。梅赛德斯的4升双涡轮增压V8发动机在这次应用中略显沉闷（这得感谢排放法规），但它在顶配GT 63上仍能产生577马力和590磅英尺的扭矩。得益于四轮驱动，新款GT比以往更好地利用了其动力，仅需3.2秒即可加速至62英里/小时，与之前的黑色系列车型持平。
发动机安装在刚性更强的空间框架底盘中，该底盘采用了一系列电子系统——从后轮转向到主动防倾杆，再到液压交联减震器——从而提供堪比同级最佳的精准度和性能。此外，GT 还拥有丰富的功能，例如可切换至舒适模式，为日常驾驶提供舒适便捷的驾驶体验。
宝马 M4 CS
一辆后备箱盖上印着“CS”标志的宝马，总是承载着人们巨大的期待。一些最优秀的现代轿跑车和超级轿车——例如荣获eCoty大奖的M2 CS和M5 CS——都拥有这个标志，在实用性和极致驾驶乐趣之间达到了完美的平衡，这在竞争对手中是少有的。
新款 M4 CS 延续了前代车型对细节的精益求精和对目标的追求，将本已辉煌的 M4 Competition 打造成了最值得期待的轿跑车之一。更轻的轮毂、碳纤维发动机罩和碳纤维内饰面板，使 M4 Competition 的整备质量减轻了 15 公斤，但真正的亮点在于底盘调校。弹簧刚度更高，减震器回归，防倾杆采用单球头连接，响应更灵敏。3 升涡轮增压直列六缸发动机的峰值功率也提升至 542 马力。
最终，它造就了一款极具攻击性、速度惊人的跑车。赛道上，配备米其林 Cup 2 R 轮胎的 CS 感觉积极主动，操控精准，让驾驶者充满信心，能够驾驭高速行驶，轻松应对 911 车手。刹车强劲有力，转向灵敏，平衡性也值得提升，不会让人感到惊慌失措。在 2024年 eCoty 赛事期间，我们在公路和赛道上进行了更长时间的试驾，结果表明 M4 CS 的性能远不及我们期望的标准版车型，但它仍然是一款性能强劲、值得推荐的车型。
宝马M2
宝马最新款1系或许选择了源自Mini的平台，但2系依然保留了纯正的宝马基因。它借鉴了4系的CLAR架构，为如今动力提升至473马力的M2奠定了绝佳的基础。
上一代 M2 在发布时由于其不够精致、跳跃的动态性能而未能达到预期，但到 2020 年CS版本上市时，它已发展成为年度 evo 汽车奖的获得者。不过，最新款 G87 开局不错，配备了奢华的后驱底盘、一流的动力装置，并可选配手动变速箱。它比 M3 和 M4 更短、更硬、更敏锐，感觉完全就是我们所希望的初级 M 车。更新后的汽车并没有带来更硬核的竞赛规格，但它也不像初代 M2 那样需要“修理”。因此，它仍然是一款出色的小型跑车，现在动力更强劲，平衡性和控制性仍然很好。
还有一个更加硬核的 CS 版本正在开发中，当它到来时可能会将整个软件包推向更高的高度......
最近离开的和已经离开的
如果你在英国和欧洲以外的某个地方阅读这份榜单，你可能会注意到，一些日本轿跑车没有出现在榜单上。丰田的两款出色车型已经下架，而日产的Z系列车型则从未在欧洲上市……
日产Z
日产新款 Z 型车仍将面临诸多限制，原因如下：新的安全法规带来了一些问题，其双涡轮增压 V6 发动机也未能通过排放法规的考验。
自面世以来，Z系列车型就一直是日产全球产品线中一个引人入胜的新成员，但令人失望的现实是，它在英国市场依然会是一个引人注目的缺席者。随着GT-R在英国的停产，日产似乎暂时将放弃其跑车业务，并计划在技术能够推动电动化转型且无需做出明显妥协时重返市场。鉴于目前日产的困境，相对昂贵且销量较低的车型将不会成为其优先考虑的车型。
丰田 GR Supra
我们对GR Supra一直爱恨交加， 因为它经常因为棘手的操控和迟钝的动力系统而表现不佳。可惜的是，它现在似乎已经停售了（至少在丰田官网上是这样），毕竟跑车少总是坏事。而且，丰田也一直在努力改进它，磨平它的棱角，让它变得更加引人入胜。
四缸2.0版本也在一定程度上解决了3.0的操控问题，使其更加平衡、响应更快、响应更灵敏。随着3.0车型六速手动变速箱的推出，情况更是锦上添花——自动挡的后桥扭矩过大的问题现在变得更加稳定，得益于悬架设置和差速器的细微调整，操控极限也更加易于驾驭。
手动变速箱也提升了交互体验，让它感觉更像一辆老式肌肉车，却又兼具跑车般的敏捷性。Supra并非完美无缺，但随着时间的推移和不断的调校，它只会越来越好。
丰田GR86
如果说跑车有终极模板，那可能有点像 GR86，这让它在丰田车型阵容中如此短暂的存在显得更加令人心痛。这是一款前置发动机、后轮驱动的双门轿跑车，前轮搭载六速手动变速箱（自动挡是选装的，但你为什么要选呢？），后轮搭载限滑差速器。它的设计灵感源自上一代 GT86，但在最新款车型中得到了改进和延伸。
这并非一台性能车；仅靠231马力的动力，它很难跟上操控出色的 嘉年华ST。相反，这台车的重点在于平衡性和参与度——这正是我们喜欢的。GR86的每一个动态元素都经过了精心打磨、提升和改进，最终成就了一款性能卓越的跑车，其操控品质远超你对它动力和价格的预期。
但有个问题，那就是如何才能拥有一辆。丰田 GR86 在英国的库存非常有限，而且全部都已经被预订一空。供应量有限是由于欧洲安全法规的变更，这意味着 GR86 将不再获得英国市场认证——这既令人遗憾，也为丰田开启全新车型研发提供了一个契机。
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