2003年，一款价格亲民、造型灵巧的小车闯进了国内汽车市场，迅速俘获了不少年轻人的心。它的出现，让很多原本只敢想、甚至没抱希望的人，真真切切把第一辆私家车开回了家。那段时间，我还记得街头偶尔能看到几辆亮颜色的小车停在巷口，在阳光下车漆泛着柔亮的光，好像在对路人“招手”。
它赶上了经济高速发展的时期，大家收入有了增长，出门也不再只靠公交地铁。那款车小巧、省油，特别适合城区穿梭，一度成了年轻人、刚成家的小家庭的标配。它没什么复杂的科技噱头，就是便宜、够用，看着舒服，这些特点让它在市场上“跑”得飞快。我意识到，它不仅满足了代步，还反映了当时人们生活方式的一种变化。
那几年合资车价格居高不下，本土品牌趁机出了不少超低价车型，这款小车更是杀到三万元的区间，在当年的中国汽车市场几乎像是一颗“闯入者”。它圆润的外形带着点俏皮劲儿，结构简单好养护，很多人第一次摸到方向盘都是从它开始。我曾坐过朋友的那辆旧款，推开车门的时候能闻到一点淡淡的塑料味混着暖风的味道，特别有年代感。
巅峰时期，它的销量累计超过了140万辆，在微型车细分领域的占有率甚至逼近六成。奇瑞还很会搞气氛，办了“车友文化节”，小车排成一列，车主互相交流心得，现场的喇叭声音混在车门开关的轻响里，让人觉得这车就是“平民的日常伙伴”。
虽然当年它在配置上做了不少尝试，比如自动挡版本、国产发动机，还加了ABS、防抱死系统和安全气囊，这在同级别的小车里算是有诚意。但随着时间推移，市场和消费者的心思变了。
到了2010年以后，大家收入上去得挺快，买车不再只是看价格，空间、动力、舒适和安全，成了新标准。紧凑型轿车和SUV开始受到追捧，那些车坐着宽敞，跑起来更有劲儿，颜值也高。微型车的份额逐年减少，从曾经的一成多掉到几乎可以忽略的比例。
竞争对手的变化也是一大原因。合资品牌引进了更先进的技术，价格也下探得很快，推出的低价紧凑型车不仅配置高，品牌口碑还好。这让原本靠低价取胜的小车失去了优势。有位老车主曾抱怨：“同样的钱，现在可以买个更大的车，谁还看它呢？”我当时心里也觉得，有点道理。
产品本身也有“老去”的迹象。虽然推出过三厢版和一些外形别致的变体，比如QQ6、QQme，但这些新面孔没能引发持续的购买热潮。有一次我在二手市场看到一辆QQme，外形挺特别，可坐进车里，明显感觉设计跟不上主流需求。时间久了，技术平台没大更新，面对新车型的冲击，竞争力自然下滑。
它在海外的故事还带着些波折。因为造型与韩国某品牌的小车高度相似，曾被外企诉讼，说它在不少零件和结构上“撞脸”。后来通过法律程序和解，这事虽然没直接让它停产，却提醒了大家：自主品牌走出去，必须面对国际知识产权这个关卡。
到2013年前后，几百万辆的累计销量并不能改变它“退出舞台”的趋势。奇瑞需要集中资源开发紧凑型车、SUV和新能源车，于是在2014年停产了燃油版的QQ系列。我记得那一年在街上看见一辆老款QQ，车漆已经有些暗淡，发动机声有点哑，却依旧在路上跑得稳稳的。
停产不等于名字消失。新能源浪潮来了，奇瑞又用QQ品牌开发了新一代电动微型车，并在后续车展上亮相。造型更现代，功能更贴合新的城市生活节奏。不过那股早期的亲切感，可能只有亲身经历过的人才能懂就像老照片里的自行车，不会再骑，可它的颜色和形状，总能让人想起当年的自己。
说到这，你有没有过这样的记忆？曾经某个入门级的东西，陪你走过一段重要的路，后来它消失了，你的生活也变得不一样。那种既怀念又释然的感受，你会选择再去试试它的新版本吗？还是更倾向换个更“大”的选择？
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