丰田靠1.5亿老车维修赚钱？利润靠资本虹吸，中国车企是真底气？
丰田今年第三季度的净利润，是比亚迪的5.5倍。这个数字一出来，网上就炸了锅。有人说这证明日系车就是省油省心，国产车只会堆配置搞噱头。也有人直接开骂，说中国车企走了邪路，还专门设法务部门维权。但你要真看懂丰田的财报，就会发现事情根本不是大家想的那样。
去年中国18家上市车企加起来的净利润才900亿元，连丰田一家的40%都不到。这数据确实挺扎眼，但问题是，丰田的钱到底是怎么赚的？今年1-9月，丰田全球卖了644万辆车，销量看着挺可观，但它汽车主体业务的经营利润同比降了26.44%。说白了，卖新车这块其实是在亏钱或者赚点小钱。
那利润从哪来？丰田财报写得明明白白，全球1.5亿辆丰田老车的零配件业务，也就是修车、保养，是利润第二大来源。比这更赚钱的，是金融业务。保险、租赁、贷款，丰田早就不只是造车的了，而是把触手伸到了产业链上下游的各个环节。
要是中国车企这么干，早被骂惨了
这事儿想想就挺有意思。要是有哪家中国车企，主要靠放贷、靠老车主维修保养赚巨额利润，估计早被网友骂惨了，说它不务正业、割韭菜。但换成丰田，就成了"省油省心、十年不坏"的良心车企。这反差确实有点讽刺。
客观说，中国汽车品牌现在利润不高，这是事实。但这不是经营能力不行，而是现阶段的必然选择。今年前9个月，中国汽车出口已经很有规模了，奇瑞、比亚迪、上汽、东风跑在前面，小鹏这些新势力也在海外慢慢站稳脚跟。
以前咱们主要卖东南亚、拉丁美洲这些新兴市场，现在不一样了，直接瞄准了发达国家。这可是全球汽车市场最难啃的硬骨头。澳大利亚就是个很好的例子，这个国家没有自己的汽车工业体系，所以对进口汽车没什么顾虑，也不怕冲击本土产业，是发达国家里对中国汽车最开放的。
去年，澳大利亚从中国进口了17.8万辆汽车。按它3000万人口算，平均每160个人里就有一个人买了中国车。这个渗透率在发达国家里真不算低了。再看美国市场，消费者其实还在为相对落后的汽车产品多花钱。日系车在全球很多市场都没打过中国车企，就想着在美国涨价，用这里的利润弥补其他地方的损失。
产业保护和资本虹吸才是真相
说实在的，要是美国完全放开汽车市场，哪怕中国车顶着关税成本涨价卖，不出三年，市场渗透率至少能冲到20%。这可不是随口说的，是基于产品力的理性判断。所以说，丰田的高利润，根本不是靠市场竞争、自由贸易赚来的，反而离不开产业保护和资本虹吸。跟大家想的技术优势、产品实力没多大关系，至少从财报数据来看是这样。
汽车这东西，发展了一百年，早就成了衡量一个国家制造业水平的试金石。一个国家工艺实力怎么样，看它造的汽车就知道了。而现在，中国是全球唯一能实现电动汽车独立生产、技术成熟的国家。
很多人说马斯克开源，但很少有人记得，特斯拉早期的电动车卖上百万，还挂蓝牌，根本不是普通消费者能买得起的。直到中国允许马斯克建上海超级工厂，把大量配套、供应链、零配件业务交给中国企业，特斯拉才把价格降下来，走进了千家万户。
要是真因为人工便宜，马斯克应该去印度建厂，而不是想着在上海再开一家超级工厂。真正的原因是，现在的电动汽车是机械和电子结合的复杂产品。德国、日本、美国的机械技术以前确实比咱们强，但到了电子信息、互联网技术这部分，这些传统车企就跟不上了。
中国汽车在打一场长远的仗
这也是为什么中国新车的体验感、科技感、创新力肉眼可见地领先。咱们的制造业体系，已经能搞定这种多系统集成的复杂工业产品了。所以说，中国汽车产业根本不是自嗨，而是在打一场长远的仗。咱们不捡软柿子捏，专门啃最硬的壁垒，争取最难的认可。
可能有人还会纠结，欧洲、北美街头的中国车型还是不多。但要知道，攻破发达国家市场本来就需要时间。中国汽车现在的每一步，都是在积累技术、建立口碑、完善供应链。等什么时候，中国车在欧洲、北美市场的渗透率也能达到澳大利亚的水平，甚至超过日系车、韩系车，大家就会明白，现在的"小众"只是暂时的。
这场全球汽车产业的变革，已经拉开了序幕。我们正在见证的，是一个制造业大国的崛起，是中国汽车从追随者变成引领者的过程。那些质疑和争议，只会成为中国汽车产业前进路上的垫脚石。
笔者以为
评价一个产业的发展，别只看短期的利润数字。要看它是否顺应时代趋势，是否有核心技术支撑，是否有长远的布局。丰田靠老车维修和金融业务赚钱，这没什么可指摘的，但把这种商业模式包装成技术领先、产品优秀，就有点说不过去了。
中国车企现在利润不高，是因为在做更难的事情——用更先进的技术、更好的产品，去攻破全球最难进入的市场。这种底气，不是靠资本虹吸和产业保护堆出来的，而是实打实的制造业实力。时间会证明一切，中国汽车的未来，远比很多人想象的要光明。
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