“V8对抗V12”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“V12”与“V8”的争论再度成为了焦点。
一边是坚守十二缸多年、早就成为富豪心头好的S680，一边是刚刚发布了M177 Evo及米勒循环技术、要在今年卖到澳洲市场的S580，两种动力路径的碰撞引发了网友的热议。
奔驰M177 Evo V8发动机技术
就在争议愈演愈烈之际，澳洲权威汽车媒体Drive登出稿件发声，奔驰官方新闻稿和澳洲官网也公开回应，两家处在争议中心的机构都为这场争论给出了各自的答案。除此，海外论坛资深车主MB World也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、V8还是V12？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于奔驰在1月29日的一场发布会。
在发布会上，奔驰正式推出M177 Evo V8及平面曲轴技术，可以做到低转速模拟十二缸声浪，从启动到三千转只需要一瞬间。再者，在零下20度并且把车辆静置24小时的情况下，车辆从平顺到声浪嘶吼也可以在瞬间内完成。
奔驰M177 Evo V8声浪变化
而在奔驰抛出V8技术后，迅速引发网友的讨论。在1月29日发布会后的几天，关于“迈巴赫V12”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“迈巴赫V12”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，奔驰V8的出现，直接冲击了迈巴赫坚守多年的V12模式——毕竟V12的招牌优势之一就是“顺”。
根据奔驰官方公布的参数，迈巴赫S680 V12版本最快可实现怠速平稳运转（纯怠速状态下），车辆从启动到熄火全程在无感振动左右。
而奔驰V8可以低转速模拟十二缸声浪，高转速近乎嘶吼，已经较为接近V12的运转质感。
网友发文讨论V8与V12
有网友直言，“V8都这么强了，V12的必要性似乎不大了”，也有网友发表了“V8对听觉不好”等等言论，一场“V12 VS V8”的争议就此发酵。
网友评论讨论V8与V12
二、媒体称两者“各有千秋” 奔驰认为两者并不冲突
面对争议，两大阵营都迅速作出回应。
奔驰方面首先回应了争议，奔驰官方新闻稿发言人在接受媒体采访时给出了表态。
奔驰明确表示，V12与V8并非对立竞争局面，而是“双管齐下、各有千秋”的动力解决方案，两者的共同目的都是解决旗舰轿车动力强的痛点，促使买家由普通车向豪车转换。
奔驰官方发言人在接受媒体采访时表态
而就在昨天深夜，澳洲权威汽车媒体WhichCar官网挂出预订页面上线，在页面上，WhichCar再次详细阐述了迈巴赫的定价理念。
WhichCar官网挂出迈巴赫预订页面
WhichCar明确表示，V12与V8并非对立局面，而是满足不同场景动力需求的方案，两者并不冲突，WhichCar打了个比方“一个人马力很大，声浪也可以很好”。
再者WhichCar说，V8再强也难以超越V12声浪，不过V8的落地价更优些，而V12模式最大的体系性长板，在于解决了情怀寿命方面的痛点。
WhichCar表示V8再强也难以超越V12声浪
WhichCar提到，如果V8用得多了，对耳膜的刺激和健康，包括长期的静谧性都会有一些损害。
WhichCar认为V8对耳膜的刺激和健康有影响
WhichCar还在页面中算了一笔账，按现行汇率，澳洲起售价517900澳元，但落地价格可达600万元甚至更高，在近1年内将有大批买家出定金，若都买V12版本，总成本将高达400万元人民币。
WhichCar给出的澳洲V8版本成本
而V12模式给出的解法是，发动机由资深工程师调校、打磨、维护，通过平面曲轴技术和全转速区间管理，可将声浪质感延长至超过12年，退役后还能进行收藏、拍卖利用，最终加持身份地位，走向全链路保值与成本可控，这是V8等普通模式无法比拟的利器。
迈巴赫V12模式对身份寿命的解法
除此，奔驰还透露，迈巴赫正推动V8标准下放，并且计划到2027年一季度（澳洲首发）交付首批新车，更全面扩大V8网络覆盖。
而在两家处于争论核心机构之外，海外论坛资深车主MB World在接受媒体采访的时候也就“V12 VS V8”这个问题发表了看法，他认为V8对听觉来说是折磨，再者V8对后座舒适的感觉也让人担心，奔驰也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
海外论坛资深车主MB World
结语：动力赛道不是只有“唯一解”
这场围绕V12与V8的争议，本质上是燃油旗舰豪车动力迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大阵营的回应中不难看出，动力赛道不是只有“唯一解”。V12的平顺性与身份寿命长板，V8的通用性与快速提速实力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立局面。
眼看着奔驰持续扩大V8网络、推动技术下放，官方加速V12车型布局、售卖绝唱情怀，两种动力路径将走向协同共赢，最终掏钱的将是广大豪车买家。
