价格变化在正式上市环节体现得尤为明显。此前预售阶段,N70只公布了N70 Max一个版本，售价为25.99万元，外界一度据此判断该车系的起步价会在25万元左右。正式发布时,售价20.99万元的N70 Pro补充进来,直接把入门门槛拉低了5万元。N70 Max最终定价23.99万元,比预售价低了2万元;N90 Max则从预售时的29.99万元降至26.98万，顶配探索版也被控制在30万以内。
这套定价带来的反馈很快出现。
小米公布的两款新车上市4分钟之内就出现了锁单量达到1万台的情况。由于订单集中而工厂还处在一个产能爬坡期，N90一度出现排期较长的现象，按照当时公布安排的部分订单要等到当年11月至12月开始交付。“锁单”不是最终销量，“价格、品牌关注度、增程车型的使用场景，在上市初期形成叠加效应。从产品配置来看,N70的吸引力除了价格之外还有其它因素。全系都装有Thor-U、激光雷达和4D毫米波雷达，辅助驾驶硬件并没有根据不同的配置来分级。N70 Pro和N70 Max差价为3万元，后者则由单电机210kW升级到双电机310kW，并且纯电续航也从原来的351公里提升到了505公里。如果消费者更看重动力和日常纯电通勤能力的话，Max版本的差异会更加明显；而Pro版本则承担起了把购车门槛降低的任务。
小米选择在此时进入增程市场，所面对的并不是一条没有竞争的赛道。过去两年中，由于动力电池成本的变化、充电设施不断完善等原因，纯电车型越来越受消费者欢迎起来，并且增程产品曾经有过的独特优势也在被重新比较。即便是在早期依靠增程车型打开市场的理想汽车中也存在很多来自于纯电车的销量数据。 同时,吉利、长城等车企加大了HEV和新一代PHEV技术的投入,传统增程在能耗、平顺性以及技术想象空间等方面都承受着压力。
因此，外界对于小米进入市场时间的质疑是有依据可循的，即当市场已经由“有没有增程”变为“哪种混动更合适”之时，后来者就必须给出一个明确的理由。小米给出的答案就是把产品放在20万元到30万元家用SUV的价格带上，并且用比较完整的智能硬件以及较大的车身空间来提高性价比。
但是4分钟锁单破万只能是上市初期的热度，不能等同于长期市场表现。大型SUV市场的总体容量并没有看上去那么宽裕，在素材提到的销量表现中，除了问界M9以外其他的20万到30万元级别的大型SUV月销量也都在一两千辆左右。另外由于小米新车一般会在发布后的几天内出现订单高峰，早期关注者和观望用户逐步被消化之后，后续订单曲线还要继续观察。
对于竞争对手来说，澎程N70、N90的意义仍然存在。它既瞄准智能驾驶、家庭空间以及年轻化品牌形象，又在价格上切入了很多家庭用户所看重的区间，必然会给小鹏G9、GX、乐道L80、L90和比亚迪相关的新能源SUV造成压力。至于这两款车能不能在产能稳定之后继续产生销量，现阶段只能进行判断。小米已经用价格打开了市场，但是增程路线究竟能走多远还要靠真实交付以及长期复购来回答。
