董明珠造车这事儿，我从2016年就跟着关注，看着她从非要拿下银隆的执拗，到现在专注零部件的沉稳，十年时间，像看一场关于坚持与变通的现实戏码。
2016年那会，她力推格力花130亿收购珠海银隆，结果被股东大会否决。换别人可能就歇了，她偏不，自己掏30亿，还拉上王健林、刘强东一起投资，硬生生把造车之路铺了起来。那时候刷到她的采访，眼神里全是笃定，说钛酸锂电池6分钟就能快充，循环寿命能到2.5万次，零下35℃也能正常跑，满心都是造整车的梦想。我那时候还想，这股子狠劲，说不定真能在造车圈闯出一片天。
2019年银隆艾菲MPV上市，43万的售价，我当时跟身边朋友聊，都觉得这个定价太冒险。果不其然，一年下来就卖了2708辆。看着那个销量数据，再想想她之前的雄心，莫名有点替她着急。后来才知道，钛酸锂电池能量密度太低，续航跟不上，跟主流的三元锂电池、磷酸铁锂路线差得远，家用车市场根本不买账。更糟的是，格力钛后来累计负债到247亿，经营陷入困境，那段时间关于她造车失败的声音铺天盖地。
消费者对格力造车的接受度也一直上不来。大家提起格力，第一反应就是空调，要把这份信任转到汽车上太难了。车标从五环改成极简的“Ti”，还是没多少人认。更要命的是售后服务，全靠格力家电的渠道撑着，维修保养要等好久，零部件供应周期长到让人崩溃。有次刷到车主吐槽，小毛病修了半个月才拿到配件，那种无奈感隔着屏幕都能感受到。
2022年之后，能明显感觉到格力的方向变了，慢慢放弃了直接造整车，转而做汽车零部件。聚焦在汽车热管理系统、车载空调这些领域，这下反而踩中了格力的优势。毕竟做了这么多年空调，精密制造和热管理技术本来就是老本行，把优势发挥出来总比在不擅长的领域硬扛强。
转型后的成效确实看得见。2024年车载空调压缩机出货量到了237万台，同比增长86.7%，这个数据是真的亮眼。还有电池液冷温控系统，能把电池pack温差控制在3℃以内，比行业平均水平还好。现在比亚迪、理想、小鹏这些主流车企都跟格力有合作，甚至2025年还开始给特斯拉提供数控机床服务，连国际头部车企都认可了它的技术。
财务数据也好看了不少，汽车零部件业务毛利率能到32.7%，比造整车高多了。预计2025年营收能突破20亿，对比之前整车制造的高投入低回报，这份踏实感来得太不容易。她后来在专访里说“这不叫放弃，而是战略选择”，不做家用车，转而攻环卫车、重卡这些商用车赛道，政策红利刚好撞上技术优势，2024年格力钛环卫车业务营收翻了三倍，毛利率比空调还高。
现在再看格力造车的十年，从一开始的豪赌整车，到后来务实转型深耕零部件，这中间的起伏让人感慨。传统企业跨界从来都不容易，能及时调整方向，把自身优势发挥到极致，比硬扛着追梦更需要勇气。
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