卖一辆车亏三千，降价就罚三十万——比亚迪的刀子，到底捅向了谁
一、价格血战后，比亚迪的“休克疗法”
2025年5月，比亚迪突然对王朝/海洋网22款车型发起“自杀式”降价：秦PLUSDM-i智驾版直接砍到6.38万，最高补贴5.3万，同行直呼“疯了”。吉利、奇瑞连夜跟进，银河星愿降价2万，瑞虎系列最高降5.5万车市瞬间沦为屠宰场。
但这场狂欢仅持续两个月。7月1日，比亚迪突然紧急叫停价格战，全系启用新购车政策，旧方案一律作废。更狠的是，一份被称为“史上最严控价令”的内部文件曝光：销售私自给优惠？开除！门店降价超限？罚30万+关停半年！杭州某店因私下优惠2万，当天就被全网通报。
二、控价令背后的经销商“生死簿”
1.经销商的两极分化
支持派：“以前库存压到吐血，只能亏本甩卖，现在厂家控库存、稳价格单车利润终于能喘口气了”（山东某4S店老板访谈）
示威者说：山东最大经销商济南乾城资金链断了，25家门店突然出状况。比亚迪官方回应说：“因为盲目拓展搞多元化被拖垮。”可是经销商哭着说：“厂商硬压库存数量，返点还推迟，价格战还让赔钱，谁能受得了？”
2.比亚迪的连环拳
系统监控：所有车价变动强制上报，第三方“神秘顾客”暗访抽查
利益置换：省下的成本转为3年免费保养，逼4S店转型“服务赚钱”
淘汰机制：季度考核垫底直接踢出渠道，投资人不敢轻易接盘
三、数据揭密：价格战没有赢家
2024年汽车行业利润率仅4.3%，新能源车平均降价1.8万元（降幅9.2%），全行业零售损失近2000亿。比亚迪售出了427万辆车子，而且还牢牢地稳坐销冠宝座；不过每辆车净利润不足9000元，高端发展这事儿碰到阻碍：
腾势Z9GT从月销3400辆暴跌至300辆
汉EV被日产N7反超，销量腰斩。中国汽车工业协会紧急发声明说：“乱打价格战就是自己害自己”，工信部也提出警告：“没有赢家也没前途”。
四、深层博弈：从“卷价格”到“卷秩序”
1.比亚迪的阳谋
守好盈利情况：欧盟增加征收了17.4%的反补贴税，海外的毛利率承受着一定的压力；国内高端市场的发展也碰到了瓶颈，得稳住基础部分，保证现金流的安全。
控渠道：4419家4S店2024年退网，自主品牌占65%，渠道动荡倒逼主机厂“收权”。
2.经销商的出路
比亚迪积极推进“服务捆绑”举措！保养是免费，但跟车主的数据相关联，就是为后续软件订购做铺垫，说实话哈：“车子可以不挣钱，可用户终身价值得攥在自己手里”。
五、车主得失账：短期少优惠，长期怕垄断
利好：不用跨城比价，维保透明化（某车主吐槽：“以前综合服务费敢收4000元，PDI检测都敢另收费！”）
隐忧：浙江张先生担忧：“价格锁死，会不会偷工减料？售后议价空间也没了”
杰哥锐评
比亚迪这一招厉害，但这里面有风险：
1. 变相保护弱者——躺平经销商靠政策苟活，反而削弱竞争力；
2. 刺激灰色地带——明面不敢降，暗地送加油卡、装饰礼包恐成常态；
3. 倒逼对手出奇招：吉利银河已用“盲订权益”绕过限价，新势力或靠订阅服务破局。
记住当汽车企业开始管控价格的时候，那就说明行业里已经没什么明显技术差异能用来比较了，接下来肯定就是生态方面的竞争！
文末互动：
如果你是车主：统一价格VS自由议价，你站哪边？来评论区吵一架！
文中数据来源：中国汽车流通协会、比亚迪年报、新浪财经、易车网、懂车帝、DW中文网
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