新车｜34.99万起，捷途纵横G700预售，2.0T插混中大型SUV-有驾

最近逛车市，我发现一个挺有意思的现象：以前大家买中大型SUV，不是德系就是日系，再不济也得是个美系硬汉。可现在呢？国产也开始“支棱起来”了！尤其是插混这股风刮得太猛，连捷途这种主打性价比的品牌都杀进来了。这不，全新捷途纵横G700正式开启预售，34.99万元起，直接把2.0T插混中大型SUV的价格门槛又往下拉了一截。你说它“上头”吧，确实有点，毕竟这个级别里能打的不多；说它“劝退”吧，价格真不算高。那这台车到底有没有“真香”潜质？咱今天就来好好唠唠。

先看脸，G700的设计走的是“低调奢华有内涵”路线。前脸大尺寸格栅配上贯穿式LED灯带，夜晚点亮那一刻，简直就是“出片利器”。别小看这点，现在年轻人买车，一半是为自己开，一半是为朋友圈拍。你想想，聚会时你从一台气场十足的SUV上下来，走路是不是都带风？不过说实话，它的设计不像某些“车界网红”那样一眼惊艳，反而更耐看，属于那种越瞅越顺眼的类型。侧面线条流畅，风阻系数据说压得不错，这对高速续航和静谧性都有帮助。尾部也是贯穿式尾灯，搭配隐藏式排气，整体感很强——这车要真上了路，绝对算得上“走路摇头晃脑”的存在。

坐进车内，第一感觉就是：敞亮！G700的座舱用料挺下本，软包材质覆盖面积大，中控那块2.5K高清大屏一上来就很有科技感。15.6英寸的中控屏+10.25英寸全液晶仪表，车机系统反应速度也快，语音识别基本能做到“说到哪，做到哪”。我试了下导航、空调、音乐切换，几乎没有延迟。后排空间更是没得说，纯平地板+超大腿部空间，跷个二郎腿都不带挪屁股的。要是跑长途，后排放倒秒变“床车”，一家人出游累了直接躺平，这谁顶得住？舒适性配置这块，座椅加热通风、多区自动空调、主动降噪都安排上了，说它是“装逼利器”可能有点过，但绝对是“国民神车”级别的贴心选手。

动力系统才是G700的重头戏。2.0T发动机+插电混动组合，纯电续航超过100公里，综合续航轻松破千。你在市区通勤基本可以当电车用，零油耗上下班，周末一脚油门又能跑长途，再也不用担心充电桩排队。百公里加速官方数据没公布，但我试驾时一脚电门下去，推背感相当直接，城市超车干脆利落。关键是，这套三电技术是奇瑞自家研发的，稳定性有保障。比起某些靠外购电池堆配置的品牌，捷途这波操作算是“打脸”了那些觉得国产混动不行的人——谁说便宜没好货？这技术含量可是“顶呱呱”。

智能化方面，G700也没掉链子。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些功能一个不少。我特意在高架上试了下ACC，跟车距离控制得很稳，前车减速它跟着刹，前车起步它轻柔跟上，比我手动操作还平顺。自动泊车也挺聪明，窄车位一把入库，围观群众都忍不住拍照。现在新势力玩智能玩得飞起，但传统车企一旦发力，往往更注重实用性和稳定性。G700的车机逻辑清晰，没有太多花里胡哨的功能干扰驾驶，这点我很认可——智能不是堆参数，而是让开车变得更轻松。

安全性这块，G700用了高强度钢笼式车身，整车高强度钢占比超过80%，配合8安全气囊和ESP车身稳定系统，主被动安全都拉满了。我查了中保研的测试标准，它的结构设计明显是冲着高分去的。特别是电池包做了多重防护，碰撞后自动断电，涉水也不怕短路。对于家用车来说，安全从来都不是卖点，而是底线。G700在这块的态度很明确：你可以不夸我，但不能说我对你家人不负责。

咱们再来横向比比看。同价位有个绕不开的对手——比亚迪唐DM-p。唐的优势在于品牌认知度高，三电技术成熟，销量摆在那儿，口碑也不错。但它的问题是内饰质感略显塑料感，车机虽然功能多但偶尔卡顿，而且价格坚挺，优惠少。相比之下，G700内饰更精致，空间更大，预售价还低那么一丢丢，性价比优势一下子就出来了。

另一个对手是领克09 EM-P。这车操控感强，底盘调校偏欧系风格，开起来有“驾驶玩具”的味道。但价格更高，起售价接近40万，配置还没G700丰富。养车成本也偏高，品牌定位决定了它的维修保养不会太亲民。这么一看，G700就像那个“不上桌第一个动筷，但吃完让人记住名字”的角色——低调进场，却悄悄赢了局。