昨天在一个汽车论坛里，看到有人发了条帖子，问“十一万预算，决赛圈了，零跑新出的Lafa5和大众ID.3到底怎么选？”结果底下吵了快一千楼。一个网友晒出了配置单：零跑Lafa5，起步价10.58万，高配就有激光雷达，标着605公里续航。另一边，大众ID.，入门版优惠完大概也要十一万多，续航四百多公里，智能驾驶还是那套基础的。
支持零跑的人说：“这还用想？价格更低，配置翻倍，激光雷达这东西以前都是二十多万车上才有的。大众那个车机，用过的都知道，跟智能手机比就是老年机。”马上就有支持大众的人反驳：“买车是买牌子还是买彩电冰箱？开过就知道，ID.3的底盘质感，那些新势力还得学几年。再说，你信不信零跑那个续航能跑满605？”
这场景就像几年前手机圈里，小米用极致性价比挑战华为和苹果。现在，战场换到了十万块的纯电车上。零跑Lafa5这个价格，等于把“激光雷达”、“km续航”这些曾经的高端标签，直接钉在了“紧凑型纯电”这个区间，像一把锤子，把原来的价格体系砸开了一道口子。
这台零跑Lafa5它一上来，预售价从10.58万到13.18万，这个数字本身就是一个宣言。你回想一下，两年前，十万出头的预算，你大概率只能在合资品牌的小型燃油车里打转，或者选个微型电动车。现在，一台车长四米四多、轴距两米七三的纯电紧凑型车，带着这样的价格来了。
封闭式前脸，溜背的造型，配上那种叫“风驰灰”的颜色，还有黑色的轮圈，喜欢的人会觉得挺酷，不喜欢的可能觉得太个性。有些细节很有意思，比如它用了隐藏式的门把手，还是无边框的车窗。有网友调侃它B柱那块高亮的黑色饰板，说远看像是给车玻璃贴了张没贴好的钢化膜。这些评价都很真实，现在的年轻买家，对视觉上的细节挑剔得很。
坐进车里，没有一开门就乱闪的氛围灯，也没有满屏幕乱飞的界面。一个平底方向盘，怀挡，仪表屏不算大，中控屏倒是挺显眼。副驾驶前面那块面板，被他们叫做“魔术扩展岛台”，说白了就是一块有防滑处理的平台，能随手放个手机、钥匙或者两瓶水。有网友分享，他家老人坐进去，还以为这是个专门设计的茶台。
座椅上有打孔和压花的纹理，面料方面，如果你想用上Nappa真皮和那种仿麂皮的绒面，那得加钱上高配。低配的版本，用料就朴实很多。这没什么好意外的，国产车很擅长做这种配置分级，你想要更多高级感，预算就得往上走。
2735毫米的轴距，数据上看不错。但实打实坐进去，后排的腿部空间是够用的，可你要是想翘个二郎腿或者随意瘫着，那可能没那么宽裕。它的思路看起来不是追求极致的“大”，而是保证前排宽敞，后排够坐，并且能把后排放倒，形成一个平整的空间。用我一个看过实车的朋友话说，这车适合年轻人，或者刚成立的小家庭，而不是天天需要满载一大家子人出行的场景。
动力它提供两种功率的单电机，132千瓦和160千瓦，都是后驱。官方说最快那个版本6.4秒就能从静止加速到一百公里每小时。实际开起来，他们说调校得不算特别窜，不是为了让你一踩电门就头晕，而是更注重平顺和省电。
当然605公里的CLTC续航数字很漂亮，18分钟能把电量从30%充到80%的快充能力也很强。但几乎所有电车车主都会告诉你，那个标称续航，尤其是在冬天或者跑高速的时候，你得打个折。网上有个段子流传很广：电车的续航就像男生报身高，普遍含有三到五厘米的“友好增幅”。这话听着有点扎心，但很多车主会心一笑。
Lafa5的高配车型，在车顶位置放了一个激光雷达，用了高通的8295芯片，全身有27个各种传感器。实际体验下来，在城里开车，它的自适应巡航、车道保持这些L2级别的功能，用起来没啥大问题。自动变道、自动泊车这些功能也都有了。但真正让一些用户觉得不一样的，是它的车机系统和语音。
它的语音助手能识别不少方言口音，甚至能明白“我妈叫我去接她”这种不太规范的指令。这让它的车机感觉不像个冷冰冰的机器，更像是一个能简单沟通的工具。当然，你要是指望它真的能完全自动驾驶，那还是想多了，现在的技术，主要还是帮司机减轻疲劳，而不是取代司机。
12个喇叭的音响，256色的氛围灯，大尺寸的天幕，前排座椅的加热通风，后排也有空调出风口，手机无线充电功率给到了50瓦。你拿这个配置单，去对比一下同价位的大众ID.，那种差异感一下子就出来了。ID.3的车里，设计很简洁，用料也说不上豪华，一切以实用为主。
这台在欧洲卖得很不错的小车，来到中国，曾经靠着“纯电高尔夫”的名头和不错的驾驶感受，吸引了一批人。但现在它的价格，在零跑Lafa5的对比下，显得有点尴尬。它的续航里程，入门版大概在四百多公里。它的智能座舱，车机系统的反应速度、语音助手的中文理解能力，一直是用户吐槽比较多的地方。
它的辅助驾驶功能，也属于比较基础的层面。它的优势在哪里呢？很多人会说，是大众这个品牌的信誉，是它德国团队调校的底盘带来的扎实行驶质感，是人们对它工艺质量和长期可靠性的某种信任。还有一点，是关于“保值率”的想象，虽然电动车保值率都谈不上多好，但很多人潜意识里觉得，大众的标，可能比零跑更“硬”一点。
零跑敢把Lafa5定在这个价位，很大程度上，是中国的电动车产业链已经非常成熟，成本可以压得很低。把激光雷达、大屏幕、高续航电池包这些东西，塞进一台十万出头的车里，成为了可能，这被很多人看作是“供应链的胜利”。
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