最近车圈里关于日产汽车的新闻，想必大伙儿都听说了不少。
又是关工厂，又是裁员的，动静闹得特别大。
很多人心里都在犯嘀咕：这日产是不是不行了？
这个以前在中国卖得那么火的品牌，怎么突然就好像要顶不住了？
毕竟，这可不是小事，关系到几十万的车主，还有成千上万靠这个产业链吃饭的人。
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这背后到底是怎么一回事，这究竟是日产在中国市场的“大败退”，还是在为下一场硬仗做准备。
要说日产，咱们中国人对它可太熟悉了。
特别是那款叫轩逸的轿车，简直就是很多家庭的第一辆车。
坐着舒服，像个移动的大沙发，还省油，没什么小毛病，一度被称为“马路三大妈”之一，意思就是满大街都是，保有量特别大。
想当年，东风日产在国内那是何等的风光。
从一开始什么都没有，靠着借技术、借经验，硬是在一片空白中闯出了一条路。
销量跟坐了火箭一样往上涨，几年时间就从零干到了一年卖上百万辆车，累计在中国卖出了一千多万辆，创造了行业里的一个奇迹。
那时候的日产，可以说是合资车企里的标杆，风头一时无两。
可是，时代变得太快了。
就在大家还沉浸在日产“舒适、省油”的传统印象里时，国内的新能源汽车市场一下子就爆发了。
咱们自主品牌的电车，又是大屏幕又是智能驾驶，动力还猛，价格也实在，一下子就把很多传统燃油车的优势给比下去了。
在这样的大浪潮下，日产就显得有点跟不上趟了。
所以，我们就看到了最近发生的这两件大事：日产陆续关闭了常州和武汉的两座工厂。
这两座工厂的关闭，可不是小打小闹。
咱们先说常州工厂，这座厂其实还很“年轻”，2020年才正式归到东风日产旗下，主要生产逍客这款SUV。
可没过多久，随着生产计划的调整，这座年产能十几万辆的工厂就慢慢闲置了下来。
从投产到关停，仅仅四年时间，一座现代化的汽车工厂就走到了尽头，这速度确实让人有点想不到。
再说武汉那座工厂，就更让人觉得可惜了。
2022年才投产，崭新得不行，设计年产能高达三十万辆，本来是日产寄予厚望，用来生产纯电车Ariya和新款奇骏的。
结果呢？
Ariya这款被寄予厚望的电动车，市场反应平平，一年也卖不出去几千辆；而新奇骏又因为用了三缸发动机，在国内市场引起了很大争议，销量一落千丈。
这么大一个工厂，实际的生产任务连设计产能的十分之一都不到，基本上就处于空转状态。
这就好比你花大价钱开了一家豪华大饭店，结果一天到晚就没几个客人，那这生意肯定是做不下去的。
所以，日产干脆利落地选择了关停。
这一关，连锁反应就来了。
普通消费者心里肯定会想，这车是不是卖不动了？
以后我的车要维修保养，换个零件会不会很麻烦？
经销商们的压力就更大了，仓库里压着卖不动的车，资金周转困难，急得像热锅上的蚂蚁。
更受影响的，是那些给日产做配套零件的本地小工厂，大厂一停工，他们的订单说没就没了，工人们的饭碗也受到了直接冲击。
这一连串的反应，让很多人都觉得，日产这次是真的遇到大麻烦了，可能是在准备收缩战线，慢慢退出。
但如果我们把眼光放得更远一点，看看日产在全球的动作，可能会有不一样的看法。
日产这次关厂裁员，不仅仅是在中国，而是在全球范围内进行的一场极其痛苦的“大手术”。
他们推出了一个叫“Re:Nissan”的计划，目标是在全球范围内削减巨额成本，裁掉两万名员工，关掉好几家工厂。
这股狠劲，让人想起了当年把日产从破产边缘救回来的那位传奇CEO戈恩。
他们之所以这么做，是因为财报上的数字太难看了，亏损严重，再不“刮骨疗毒”，整个企业可能都会有危险。
所以，关厂并不是简单的“认输跑路”，而是一种“断臂求生”的策略。
他们的算盘是这样的：与其让好几家工厂都吃不饱，设备闲着，工也开不足，造成巨大的资源浪费，还不如把力量集中起来，让剩下的核心工厂开足马力，实现百分之百的满负荷生产。
这样一来，单车的制造成本就能降到最低，企业的运营效率也能提上来。
这就像打仗一样，与其分散兵力处处防守，最后被各个击破，不如收缩拳头，集中力量攻击最重要的目标。
那么，日产最重要的目标是哪里呢？
答案恰恰就在咱们中国。
这才是整个事件中最值得我们关注的地方。
日产这次战略调整的核心，是对中国市场定位的一次彻底改变。
过去，日产在中国的模式，基本上是把在国外已经设计好的全球车型，拿到中国来生产销售，最多就是根据中国消费者的习惯做一些小小的改动。
那时候，中国在他们眼里，主要是一个巨大的销售市场。
但现在，日产终于想明白了，这条老路已经走不通了。
因为今天的中国市场，已经不是那个跟在别人后面学走路的学生了，而是成了全球汽车行业，特别是新能源领域的“老师傅”。
中国的消费者见多识广，对汽车的要求越来越高，竞争也越来越激烈。
所以，日产的策略来了一个一百八十度的大转弯，他们现在要做的，是“在中国为中国研发，然后把中国创造的汽车卖到全世界去”。
大家可以仔细品味一下这句话背后的变化。
这意味着，中国将不再仅仅是日产的一个生产基地，而要成为它的全球研发中心和创新中心。
日产计划未来在中国市场投放十款新能源汽车，其中大部分都将是完全在中国本土进行设计和研发的。
他们甚至还专门成立了进出口公司，目标是每年将十万辆“中国制造”的日产汽车，出口到欧洲、中东等海外市场。
这说明，日产已经清醒地认识到，只有真正扎根在中国这片全世界竞争最激烈的土壤里，深刻理解中国消费者的需求，才能造出有竞争力的产品。
这不仅是日产为了自救而下的一步险棋，更是对我们中国汽车工业实力和市场地位的高度认可。
他们正在用最痛苦的方式，为自己换取一张通往未来的门票，而这张门票的始发站，就在中国。
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