作为一代神车，马自达CX-5陪伴无数人成长，人们称赞其出众的操控性，但几乎没有人表示，这款车的舒适性值得认可。而今市场消费趋势在新能源车的“整顿”下发生了改变，凡是出于家用目的买车，都会优先将“舒适”“省油”放在购车选项的前面，其次才会考虑开起来是否身心愉悦这个问题。
最近马自达官方给出了一些优惠诚意，在7月活动期间，选购马自达CX-5的2.0L舒适型可享受限时优惠价11.58万元起，同时可享至高2.1万元补贴（其中包含1.5万元国家补贴、厂家补贴6000元，需注意满足旧车以旧换新标准，家里没有旧车的话，就难获得这项补贴）。而就厂商限时优惠价来说，2.0L 舒适型的价格并没有太大变动，新车指导价12.58万元，优惠下来降到了11.58万元。那么，问题来了，现在降价后的马自达CX-5还值得入手么？下面我们就这款车型（2.0L 舒适型，以下简称“马自达CX-5”）来分析一下。
作为改款车型，马自达CX-5全系取消2.5L自然吸气动力版本，仅保留2.0L自吸动力，同时提供黑曜选装包（选装价格1000元）。具体到动力参数，这款车搭载的2.0L自吸发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，传动系统匹配6AT变速箱，从性能上来讲，相当于普通1.5T发动机的水平，性能勉强够用，和丰田同类车型在用的2.0L自吸发动机之间存在一定差距。
结合车主的驾驶体验反馈来看，这套2.0L动力的输出表现适合城市通勤，踩下加速踏板后动力释放线性，扭矩较弱，前段动力来得舒缓，综合油耗在7-8L/100km。综合性能虽然略显一般，但马自达的底盘调校才是灵魂，不少车主表扬，车身过弯侧倾控制优秀，搭配GVC PLUS矢量控制系统，车身稳定性突出，如臂使指的转向精准性配合灵活的车身循迹性，即使在狭小拥堵城市路况下驾驶也能获得愉悦感。美中不足的地方是，冷车启动时噪音比较大，用车主原话来说，“一着车，小区人都知道我要出门了。”虽然这样的修辞有些夸张，但这也直接反映出这款车在发动机舱NVH静谧性方面做得不佳的问题。
还有就是受限于车型定位，马自达CX-5的车内空间优化并不好，而这也是因为在整车在设计初就刻意强调满足驾驶操控需求，所以空间向操控进行了一定妥协。展开来看空间方面的表现，身高1米77的成年男性坐在第二排时，腿部和头部空间都略显局促，腿部空间约2拳，头部空间约1拳，且后排地台中央存在凸起，和CR-V对比时，这一差距较为明显。另外车身宽度1842mm，后排座椅支持4/6比例放倒，满载三人时横向空间略显局促，适合家用场景。值得一提的是，后排座椅的填充较为柔软，支撑性也不错。
马自达CX-5的魂动美学设计在风格上兼具运动和视觉冲击，盾型进气格栅搭配鹰眼LED大灯，熏黑蜂窝状进气格栅与前包围导流槽呼应，强化了外观的凌厉感。车身侧面是流畅的腰线，搭配短前悬设计，突出了运动姿态。车尾是标志性的分段式LED尾灯，搭配双边双出排气布局，整体风格年轻且动感十足。
视线转向车内，现款CX-5中控台采用软性皮质包覆，局部缝线工艺沿边过渡，标准的T字型中控台布局确保了空间的对称实用，三炮筒仪表在设计上还原了传统家用车对操控性的趣味和直观易读性，同时中控台下方保留了许多便于盲操的实体按键和旋钮。车机部分，车辆配置10.25英寸中控屏，屏幕做工细腻，但距离驾驶者位置较远，易读性不是很好，同时车机功能有限，仅支持CarPlay/CarLife车机互联、语音识别控制、蓝牙电话等功能，可玩性不算高。配置方面，这次享受价格优惠的车型仅提供后驻车雷达、倒车影像、单天窗、塑料方向盘、主驾驶腰托、6扬声器音响、前排隔音玻璃、自动双区空调等基础配置。
结语
如果你是一个在乎操控体验感，同时对用车成本没那么敏感的年轻家庭用户，那么现阶段马自达CX-5还是值得体验一下的，但就是否值得购入这个话题，我个人觉得还有待商榷，毕竟优惠1万的额度在同类车型中已经见惯不怪，更何况这款车的动力性能和空间水平，乃至配置等等，放在同级中也没有太大优势。与其贪图操控，倒不如再加点钱看看吉利星越L、丰田RAV4荣放，或者本田CR-V，这些车型的产品力更为均衡。
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