大众“回旋镖”砸自己？当年喷增程是垃圾，如今靠它救市
1月8日，工信部申报图上那张熟悉的大众脸，配上“ID.ERA 9X”这个新名字，直接给我看乐了。这可不是一次普通的新车亮相，这是德系巨头的一次“战略投降”，场面堪比大型回旋镖表演——当初他们高层公开 diss 增程式是“过时的过渡技术”，现在自家最重磅的全球旗舰，却把它当成了救命稻草。
要我说，大众这波操作，骨子里就写着俩字：求生。而且是一种撕掉所有技术傲慢与品牌矜持的、赤裸裸的求生。看看这台车的数据，哪里还有什么“德味儿”包袱？全是冲着中国市场的销量密码去的：超过5米2的车长、3米07的轴距，活脱脱一个“移动大平层”，专为中国多胎家庭和商务接待量身定做。2+2+2的六座布局，第二排独立座椅甚至带“女王座驾”模式，这不就是把新势力“冰箱彩电大沙发”的作业，用德国工科的尺子重新抄了一遍吗？
最绝的是那颗“心脏”。他们祭出了看家的EA211 1.5T发动机，但不再是驱动车轮，而是“屈尊”当起了增程器。为了说服大家这“充电宝”够高级，宣传话术里甚至搬出了“保时捷同款VTG涡轮技术”。想想几年前，大众工程师谈起增程技术时那一脸的不屑，再看看今天这精心包装的“黄金超混系统”，我只能感慨，市场教做人，比任何教授都来得深刻。
他们试图用“体系化优势”来给自己挽尊。比如强调用近8000条德系品控标准来造一台新能源车，在车身安全和电池防护上高于国标。再比如，信誓旦旦地承诺，通过系统级调校，能让这台车在亏电状态下的动力衰减控制在5%以内，彻底告别“亏电一条虫”。这听起来很“德国”，很“严谨”，但问题是，现在高端增程市场的买家，有多少人还在乎你发动机的活塞用了什么涂层？用户感知到的，是车机丝不丝滑，智驾像不像老司机，服务到不到位。
大众显然也急了。这次，ID.ERA 9X的研发主导权就在中国。智能化部分，拉来了本土的Momenta合作高阶智驾，激光雷达顶在头上。座舱里塞进了多屏互动，连副驾娱乐屏都安排上了。你能清晰看到，一个曾经的老师傅，在手忙脚乱却又极其认真地模仿他曾经看不起的“新学生”的解题思路。
所以，别被什么“9系旗舰”、“德系满级”的华丽辞藻唬住。这台车的本质，就是一个燃油时代的王者，在电动潮水淹没王座前，使出的最务实、也最无奈的一招。它不再试图定义技术路线，而是选择拥抱市场最卖座的路。有消息说它想杀进30万区间，直面理想L9和问界M9。这注定是一场硬仗。
大众的算盘很清晰：用品牌残存的光环，加上在可靠性、底盘调校上的一些传统信任分，去切一块追求“稳当”的蛋糕。但消费者会用钱包投票：我是选一个为了生存而模仿的巨头，还是选那个从一开始就为我定义需求的“原生”新势力？
这场“回旋镖”之战，你觉得大众能靠“真诚的模仿”，赢回失去的战场吗？
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