后座上的真皮有一丝异味，和空气滤芯混合出一种不谐的调子。试驾经理很忙，手机响个不停，三分钟后得知刚卖出一辆宝马X3，“让了一点，快21万”。在此之前，这价格只配一台中配汉兰达，今天却能包下一辆“BBA”。我端起冷掉的咖啡，注视窗外停车场——一字排开的奔驰、奥迪、凯迪拉克，车头上的标志在太阳下泛着并不奢华的光。我有点恍惚：豪华，什么时候成了促销品？
如果你手里有25万，会选什么车？你可能会想，能不能咬咬牙，买台BBA过过瘾？亦或是试试国产新能源，被社交软件刷屏的“黑科技”配置——副驾小桌板、全景投影、智驾飞跃式加速——这些以往只是PPT中的承诺，现在成了随手可得的现实问题。选谁不是个小抉择，毕竟三年后坐等保值率跳水，也不比掷骰子来得刺激。
让我冷静梳理一下这事。不管你对此看法如何，事实很简单也很无情：中国的豪华车市场，BBA和“二线豪华”一起栽了大跟头。宝马、奔驰、奥迪，2023年销量全线下滑——宝马跌13.4%，奔驰跌7%，奥迪跌10.9%。放在全球，这都是死磕对手才能打出来的“惨烈战绩”，在中国只是平静地沦为小数点后面的变化。
这比拼，BBA自降身段，亲自下场跟自己打价格战，结局是二线豪华品牌提前出局。曾经加价还能买到“身份”的雷克萨斯，如今直接瘫在终端；凯迪拉克、林肯甚至半年都顶不上一拨新能源汽车周末“团车”活动的交付量。至于捷豹、英菲尼迪这些牌子，他们的存在感，大概只剩下“豪华”的名头和偶尔被拉群的尴尬了。
“为什么变天了？”以前讨论BBA，大家争口气还觉得是“品牌的社会性消费”，如今似乎大家都忙着算账：这个月还能优惠多少？送赠品吗？一线豪华都成了白菜，二线更是矮子里拔将军，地板价趴到尘埃里。
两条铁律清晰得难以反驳：
- 要么你以品牌溢价自诩，撑不过新能源的性价比屠刀；
- 要么你自降身价营销，变成自家豪华阵营里的“最便宜的那个”。
其实，这里面的推理也很无趣。一方面是BBA自己“内卷”，降价追杀，原本二线豪华苦苦维护的身段彻底崩塌；另一方面，又赶上中国本土新能源汽车大爆发，问界、理想、小米们集体杀疯，30万买到的东西——按摩座椅有了，L2/L3驾驶辅助全了，科技感扑面而来，品牌裂口一下子就被填满。本来“身份广告”这一茬都没收割完，新一代消费者甚至懒得看曾经那些精心擦亮的LOGO了。
作为一个从事司法鉴定、法医解剖这么多年的人，我的职业习惯是反复核查“证据链”。国产新能源拔得头筹，是市场趋势，也是一种国民心态转型。比拼“灵魂三问”时，那些价格、配置、体验相关的数据，都像法庭上的证人，各自供述，拼凑成一个大环境：“中国消费者最爱的大件，居然也下班打卡了。”
说点行业的冷思考。对于豪华车品牌来说，顶级圈层总归有限，毕竟一年卖掉几十万台豪车，早就不是昔日“有身份”的象征。如果车只剩下折扣、降价和赠品，那么它与家电卖场不同的地方在哪里？如果说以前买BBA是为了“面子”——其实连面子都不值钱了。“二线豪华”的问题就是，没有了身份标签，剩下的配置也没法硬碰硬，连降价都排不上首选。
当然说到“保值率跳水”，车主们的心情复杂。今天预算紧张买台奔驰省了几万，三年后二手价残忍得让人怀疑昨天的自己。“豪车不豪”这事儿，用不着品牌黑粉，数据已经一句句地写在周期表上了。不信你问问二手车商，过去的雷克萨斯，为啥现在竟比国产新能源还难出手。
这是不是意味着，中国市场就真的“豪华绝迹”，或进入新能源一统江湖的新秩序？未必。汽车行业历史里，潮起潮落就是常态。我的经验告诉我，部分人会怀念二线豪华那点曾经的“味儿”，正如我们偶尔怀念诺基亚手机昏黄的背光、磁带机的咔哒声。只是这份怀旧放在消费决策里，多半只能换来一句自嘲：“老标签，没人收。”
最有趣的是，看多了车市沉浮，总觉得豪华车品牌和法医案卷有点像——每一次轰轰烈烈的崩塌，总有一些早被写进结局的蛛丝马迹，可大家总是等到尸体冷却，才敢承认问题本来就大得看不见。也许衰败和繁荣之间，只隔着一场思路迭代。
所以，问题丢在这里：你手里有25万，是继续买“白菜价BBA”，刷一次曾经豪华的卡，还是把这笔钱交给国产新势力，做个彻头彻尾的“科技体验派”？在我看来，市场的冷热，和法医鉴定现场一样，并不以人们的主观意愿为转移。真正的答案，留给时间和选择。说不定，秋天还没到，整条街的“豪华车”就成了新的“常规品”。
你，会怎么选？
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