2025年广州车展上，起亚EV5 WKNDR概念车以720km CLTC续航和27分钟快充的数据引发热议。这款车不仅升高了底盘、加装了全地形轮胎，还在前保险杠藏了可伸缩拖钩。
它瞄准的是那些既需要城市通勤便利，又渴望周末户外探索的用户。 参数背后的真实表现，能否撑起“长途穿越”的招牌？
给电动车穿上登山靴
EV5 WKNDR基于标准版EV5改造，却呈现出截然不同的气质。 车身采用哑光桦木色涂装，配以青柠绿点缀，瞬间拥有了户外装备的机能感。其升高的悬挂系统和加宽的轮拱，离地间隙明显提升，搭配20英寸全地形轮胎，通过性大大增强。
车底加装防护板，侧裙加厚处理，为电池和车身提供全方位保护。 车顶行李架、侧后窗挂板、车身侧面的专用安装点，让用户能轻松加装侧帐、自行车架或救援装备。 这些设计不是在堆砌功能，而是在真诚地邀请用户走出城市，探索荒野。
移动营地的实用主义
打开车门，内饰主色调采用让人放松的云杉蓝，柑橘绿的缝线点缀其中。 车内大量使用从玉米中提取的BIOPU材质，触感接近Nappa真皮，更环保。 座椅采用功能性3D针织面料，透气且有弹性，沾上泥沙也容易打理。
横向延伸的中控屏幕从主驾延伸至副驾区域，使副驾可以参与导航、路线信息确认等操作。 后排座椅支持拆卸与折叠，后备箱盖板可以拆下来当便携桌。
中央扶手箱里内置对讲机，门板扶手上还配了单筒望远镜。 这些细节让EV5 WKNDR变成了一个功能完整的“移动探索基地”。
直面长途焦虑
EV5 WKNDR搭载88.1kWh电池，CLTC续航里程达到720km，快充模式下30%-80%电量仅需27分钟。 这一数据在同价位纯电SUV中具有明显优势。 不过，其基于E-GMP平台的简化版本开发，采用400伏电气系统，而非EV6使用的800伏架构。
400V系统在充电速度上可能不及800V，制造成本更低，为量产版的价格控制提供了基础。 起亚为这款车开发了“一键冒险”功能，用户可以选择预设的露营、徒步路线，车辆会自动规划充电路线、预估到达电量，甚至推荐沿途观景点。
轻度探险的理性定位
WKNDR概念车的定位并非硬派越野，而是“周末冒险的生活方式工具”。 它强调承载、接近性与耐用性，而非极限越野性能。 普通EV5已提供前驱与四驱两种配置，四驱版通过双电机实现前后扭矩分配。
WKNDR概念车在此基础上进一步强化，并未涉及底盘结构或驱动技术的实质性升级。 底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，滤震偏硬朗，走非铺装路面能过滤大部分细碎颠簸，遇到大坑洼时后排会有明显跳动。
电动车其实天生适合越野，电机瞬间爆发的强大扭矩让爬坡和脱困更加从容，低重心设计提升了行驶稳定性。
在实用与成本间寻求平衡
EV5 WKNDR瞄准的是那些“可城市、可远方”的用户。 他们周一至周五需要一辆舒适、经济的通勤车，周末又希望能带家人朋友远离喧嚣。 这类用户对极端越野需求不高，但需要车辆能应对碎石路、泥地、沙滩等轻度越野场景。
价格方面，概念车未来量产后可能控制在25万元左右，与同级别纯电SUV形成竞争。 中国新能源汽车市场正从“有没有”向“好不好”转变，消费者开始追求更具个性、能满足特定场景的车型。 EV5 WKNDR的出现，正是起亚对这一趋势的回应。
参数与现实的距离
后排地台有5cm左右凸起，中间乘客放脚不太方便。 车机系统在切换导航和音乐时偶尔有0.5秒延迟，流畅度有待提升。
快充速度在低温环境下会打折扣，零下5℃时充到80%需要40分钟左右，比官方数据慢了不少。 与燃油越野车相比，电动越野车在极端环境下的可靠性和续航稳定性仍是用户关注的焦点。
EV5 WKNDR尝试在电动车领域开辟一条新路径，“长途穿越”的真实体验仍需实际检验。 当参数表中的亮眼数据遇到复杂多变的现实路况，这款车能否真正成为周末探索者的可靠伙伴，还是仅仅停留在概念阶段的想象？
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