我们在CarBuzz上已经多次讨论过这个问题。可以说，20世纪80年代和90年代是未来主义概念车的黄金时代，无论从造型还是技术层面来说都是如此。当时涌现出大量概念车，它们看起来就像是从史诗级太空探索电影中走出来的一样，例如1989年的三菱HSR-II概念车和1991年的宝马Nazca C2概念车。这两款车只是冰山一角，还有无数类似的车型。
到了20世纪90年代末，概念车在造型和技术方面开始趋于保守。然而，道奇决定打造一款未来感十足、造型独特的概念车，以吸引那些品味和预算更为适中的消费者。这款名为“铜头蛇”（Copperhead）的概念车旨在同时实现两个目标。首先，它为那些想要拥有道奇蝰蛇（Viper）却又无力承担的人提供了一种途径，让他们也能拥有一辆道奇品牌的跑车。其次，“铜头蛇”需要解决的另一个问题是外观，因为道奇决心让这款“小蝰蛇”拥有靓丽的外观。
一条拥有自己独特优势的小蝰蛇
道奇铜头蛇概念车要点
于1997年推出
在底特律车展上亮相
搭载2.7升V6发动机
预计起售价约为3万美元
到1997年，道奇蝰蛇已经牢牢抓住了美国跑车爱好者的心长达五年之久。虽然它是一款极具吸引力的车型，但由于起价高达约6.6万美元，许多心仪的买家都望而却步。许多囊中羞涩的潜在蝰蛇买家转而选择其他美国品牌，例如雪佛兰和福特，购买科尔维特或野马来满足他们对速度的渴望。
20世纪90年代中期，人们对跑车的兴趣再次高涨。雪佛兰克尔维特摆脱了老旧肌肉车与跑车混合的形象，随着1997年C5世代的推出，开始展现其精悍流畅、专注于赛道性能的强劲实力。来自世界各地的其他跑车，例如日产300ZX、丰田Supra以及高端捷豹XK8，也都开始摆脱以往的形象，迈向更加精致动感的未来。换句话说，90年代末期，更多运动型车型的时代已经到来，道奇也看到了其中的潜在机遇。
道奇Copperhead跑车首次公开亮相是在1997年底特律车展上。由于公众兴趣高涨，道奇最初将量产启动日期暂定为2000年，也就是Copperhead首次公开亮相三年后。其低廉的起售价也是一大亮点，3万美元的定价比1997款雪佛兰Corvette便宜了7000多美元，尽管Copperhead并没有搭载经典的美国V8发动机。据报道，在Copperhead首次亮相时，公众反响极其积极，许多参观者都询问了起售价以及何时可以购买。
铜头蛇的发展
为了解决潜在客户流失的问题，道奇着手打造一款能够挽回那些原本打算选择其他品牌的消费者的车型。在首席设计师约翰·赫利茨的领导下，经过短暂的研发，Copperhead于1997年正式亮相。这款车型在各方面都做出了诸多承诺，因为Copperhead的设计重点在于提升路感，而道奇认为Viper恰恰缺乏这种路感，因为它追求的是纯粹的动力。
铜头蛇：详细规格和功能
尽管Copperhead外形臃肿，酷似蛇形，后轮肌肉线条分明，但它搭载的却是一台排量相对较小的2.7升自然吸气V6发动机，属于克莱斯勒的LH系列发动机。LH系列发动机的历史可以追溯到1998年，而Copperhead正是其最早的测试平台之一。虽然2.7升V6发动机听起来平平无奇，但Copperhead搭载的这台发动机却采用了双顶置凸轮轴设计，并且缸体全部采用铝制结构。
Copperhead的底盘大致基于道奇Viper，但经过大幅改装以适应更轻的车身和更低的动力。Copperhead配备的是特制的五速手动变速箱，齿比紧密。为了尽可能提升操控灵活性，Copperhead采用后轮驱动。由于其空气动力学外形欠佳，Copperhead的风阻系数高达0.364，远高于C5 Corvette的0.29。
特征
为了进一步凸显Copperhead的运动气质，道奇为其内饰增添了动感十足的装饰和科技配置，旨在吸引该美国品牌的目标客户群体——跑车买家。Copperhead的真皮座椅和中控台均采用红橙色装饰，五速变速杆也采用了类似高端跑车的换挡杆设计。Copperhead的整个中控台都以铜头蛇的造型为设计灵感。
铜头蛇原本就不该存在
尽管道奇Copperhead在底特律车展亮相时引起了公众的极大兴趣，但它最终未能投入量产。在北美国际车展亮相后不久，道奇宣布将在2000年开始量产Copperhead。初步的生产研究和其他相关工作也随之展开。然而，到了1999年，Copperhead的生产被叫停，所有关于该车型的生产计划都被无限期搁置。
促成这一转变的原因有很多，但主要驱动力是克莱斯勒与梅赛德斯-奔驰的合并。由于这次合并，克莱斯勒突然获得了部分敞篷跑车——梅赛德斯-奔驰SLK级——的所有权。SLK级很快成为克莱斯勒Crossfire的基础，这是一款双门跑车，提供硬顶和软顶两种版本，甚至还有一款名为SRT6的高性能车型。
雪上加霜的是，当时美国汽车市场对SUV的需求激增。虽然Copperhead与SUV毫无关联，但SUV这一热门细分市场几乎抢走了美国市场上所有其他车型的市场份额。由于克莱斯勒当时的财务状况略显紧张，公司高层不愿继续批准Copperhead的生产。
总而言之，道奇Copperhead虽然前景光明，但最终未能实现量产。另一款道奇跑车Stealth在Copperhead概念车发布前不久停产，导致该公司缺少一款入门级“小Viper”。但众所周知，现金为王。考虑到克莱斯勒当时糟糕的财务状况以及奔驰SLK级的竞争优势，与其尝试开发一款全新车型，不如继续沿用现有产品，这显然更符合克莱斯勒的经济利益。
几年后，道奇确实尝试打造一款简洁实用的跑车。2002年发布的道奇Razor，旨在成为Copperhead的精神继承者。但是，和Copperhead一样，Razor最终也未能投产。
今天更换铜头蛇需要多少钱
除非 Stellantis 突然决定拍卖其部分经典藏品，否则购买道奇 Copperhead 几乎是不可能的。但你可以轻松购买到搭载 V6 发动机、贴有克莱斯勒标志的跑车，它实际上取代了 Copperhead 的位置——克莱斯勒 Crossfire。
与Copperhead一样，Crossfire的设计初衷并非追求极致性能，而是更注重实用性而非性能，价格也更亲民，这些特点至今依然适用。凯利蓝皮书显示，后期款Crossfire的平均售价约为5000至6000美元，但目前的挂牌信息和近期拍卖结果显示，车况极佳且里程数低的车型成交价接近10000美元。
想要入手增压版的SRT-6，价格也相差不大，只比基础版贵2000到3000美元，当然，顶级车型的价格自然会更高。它或许不是Viper，但价格只有Viper的一小部分，而且依然能带来绝佳的声浪和敞篷驾驶的刺激体验。
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