启源Q07凭啥敢跟海狮06 DM-i正面刚？新蓝鲸3.0插混和第五代DM-i超级混动到底谁更能打？

2025年的新能源车市，插混SUV赛道异常火爆。

长安启源Q07和比亚迪海狮06 DM-i几乎同期杀入市场。

长安启源Q07，定位中大型插混SUV，搭载新蓝鲸3.0插混系统，纯电续航最高215公里，综合续航超1400公里，售价12.98万起。

比亚迪海狮06 DM-i，定位中型插混SUV，搭载第五代DM-i超级混动，纯电续航最高130公里，综合续航1670公里，售价13.98万起。

两车价格接近、定位重叠，在插混SUV这块蛋糕上硬碰硬。

网友当场开喷，这是要正面对决的节奏吗？

所以问题来了，长安启源Q07和海狮06 DM-i，到底有啥区别？

是真能硬刚，还是各有千秋？

2025启源Q07凭啥敢跟海狮06 DM-i正面刚

2025年，长安启源Q07，起售价13.98万元。

当时很多人觉得它就是来凑热闹的，毕竟比亚迪在插混SUV圈已经打下了江山。

海豹系列、海狮系列销量榜上稳坐前列，谁敢轻易去碰？

结果长安直接甩出数据，纯电续航215公里，综合续航超1400公里，新蓝鲸3.0插混加持，12.98万起正式开售。

比海狮06 DM-i便宜1万块，纯电续航还多出85公里。

这可不是小数目，215公里对比130公里，意味着每周至少少充一次电。

启源Q07再加码，推出激光雷达版智驾车型，售价15.68万到17.68万元。

直接把智能驾驶这张牌打到台面上，配备天枢AI智驾系统，这是要跟海狮06拼科技的意思。

这波操作瞬间让市场气氛变了味，有人惊呼这是要硬刚，也有人怀疑纸面数据能兑现吗？

因果很简单，插混SUV的用户最在意续航和省油。

启源Q07用更长纯电续航加更低起售价，直戳海狮06 DM-i的舒适区。

但能不能打赢，不只是看参数，还得看混动系统的底子和日常体验。

长安这次是铁了心要在插混市场分一杯羹，从价格到续航再到智驾，每一步都冲着比亚迪去的。

可比亚迪也不是吃素的，7月上市后迅速铺开交付网络，用规模化优势稳住阵脚。

两边都在抢窗口期，抢的就是那些还在观望的家庭用户。

毕竟对于普通家庭来说，一辆能当电车用、跑长途不慌的插混SUV，才是真刚需。

启源Q07敢叫板，底气就在这儿，更长的纯电续航意味着日常通勤基本不烧油。

12.98万的起步价，比海狮06便宜出来的这一万块，能省多少油钱？

算笔账就知道，如果每天通勤50公里，一年下来光电费就能省出大几千。

新蓝鲸3.0插混和第五代DM-i超级混动到底谁更能打

要聊区别，就得扒技术，这是绕不过去的坎。

海狮06 DM-i用的是比亚迪第五代DM-i超级混动，这套系统特点是发动机多数时候当发电机。

电机才是主力驱动，1.5升发动机74千瓦，加上160千瓦电机，城市工况下油耗低到离谱。

亏电油耗仅3.5升每百公里，这是什么概念？

基本上跟混动轿车一个水平了，起步安静顺滑得像纯电车。

它的核心是以电为主、油为辅，发动机介入时机经过大量数据优化，尽量让车保持在高效区间。

配备18.3千瓦时或26.6千瓦时电池，纯电续航93公里或130公里，满足日常通勤绰绰有余。

启源Q07用的是长安新蓝鲸3.0插混系统，这套路线更强调全域融合。

提供1.5升和1.5T两种发动机，功率分别是72千瓦和110千瓦，电机165千瓦。

既能单独干活，也能强强联合，高速巡航时发动机会直接接管驱动，减少能量转换损耗。

配备21.5千瓦时或31.7千瓦时电池包，纯电续航145公里或215公里，亏电油耗低至3.9升每百公里。

好处是长途高速更稳，动力储备更直接，零百加速7.36秒，推背感来得更猛一些。

但系统调校复杂度更高，毕竟要在发动机直驱和电驱之间无缝切换，这考验的是软件算法功底。

打个比方，DM-i像是个精打细算的管家，日常帮你省到家，每一滴油都要用在刀刃上。

新蓝鲸3.0像个多面手，既能精打细算，也能在你需要爆发力时冲一把。

从历史验证角度看，比亚迪DM-i从2020年推出至今，市场验证时间长，用户口碑稳。

全国各地跑了几年的海豹、秦PLUS DM-i车主，基本没听说过大规模质量问题。

长安新蓝鲸插混是近年发力，技术迭代快但大规模验证还在积累阶段。

不过长安在燃油车时代积累的机械功底不弱，CS系列卖了这么多年，三大件还是有口碑的。

经济性方面，DM-i城市油耗表现公认优秀，3.5升的亏电油耗几乎是行业标杆。

新蓝鲸3.0在高速能耗上有优势，因为发动机可以直驱，不用经过电机转换，理论上高速更省。

驾驶感受上，DM-i平顺性更极致，电机驱动为主，整个加速过程丝般顺滑。

新蓝鲸3.0动力衔接更有劲，尤其是急加速超车时，发动机和电机一起发力，那种推背感更明显。

说白了，两套系统各有千秋，DM-i更适合天天城里跑的上班族，新蓝鲸3.0更适合经常跑高速的家庭用户。

为啥两车同时期硬碰硬背后是市场在逼它们不一样

从大环境看，2025年的新能源车市已经进入淘汰赛阶段。

尤其插混中型SUV，是家庭用户升级的热门段位，既能满足日常代步，又能应付长途出行。

比亚迪海狮06 DM-i已经占了先发优势，7月上市迅速铺开，靠的就是比亚迪这几年积累的口碑和渠道。

但长安显然不想让这块肥肉被一家独吞，毕竟插混市场蛋糕足够大，谁都想分一口。

因果链条是这样的，市场需求旺盛，各家车企抢窗口期，同类产品集中上市，差异化竞争加剧。

长安启源Q07必须在某些维度做出记忆点，不然消费者凭什么选你？

更高的纯电续航，215公里对比130公里，这是实打实的优势，意味着一周少充一次电的概率更高。

更低的起售价，12.98万对比13.98万，便宜一万块对普通家庭来说不是小数目。

更突出的智能座舱，激光雷达加天枢AI，这是冲着年轻用户去的，谁不想体验下高阶智驾？

这样才能在海狮DM-i的省油加口碑护城河外，凿出自己的突破口。

而比亚迪的交付动作也是在回应，用规模化交付稳住潜在客户的信心。

同时在渠道和服务上加码，让对手没那么容易撬走用户，毕竟比亚迪的4S店密度和售后网络是优势。

深层原因是，插混市场的技术差距在缩小，各家的混动系统都在趋向成熟。

品牌力和用户体验的细节变成胜负手，谁的车机更好用，谁的售后更便捷，谁就能赢。

市场倒逼着车企必须在价格、续航、智能化这些维度做到极致，不然就会被淘汰。

长安和比亚迪这场对决，本质上是两种打法的碰撞。

比亚迪靠的是先发优势加规模效应，用成熟的技术和完善的网络圈住用户。

长安靠的是后发制人，用更激进的配置和更低的价格撬动市场。

两边都在赌，赌的是未来三个月到半年的销量数据，谁能跑出来谁就占了先机。

对消费者来说，这种神仙打架其实是好事，选择多了，产品才会更卷出诚意。

网友最关心啥这些问题咋看

纯电续航多85公里，215公里对比130公里，真能天天当电车用吗？

要看用车场景，如果每天通勤在50公里内，两车都能纯电覆盖。

但启源Q07的215公里意味着一周少充一次电的概率更高，适合充电条件一般的用户。

比如你家小区没有固定车位，只能去公共充电桩充电，那多出85公里续航就是实打实的方便。

海狮06 DM-i的130公里也够日常，但纯电占比会略低，可能每周要多充一次。

新蓝鲸3.0插混靠谱吗，会不会开几年就掉链子？

目前看技术成熟度不如DM-i久经考验，这是实话。

但长安在燃油车时代积累的机械功底不弱，CS75系列卖了这么多年，三大件口碑还行。

新蓝鲸系统的硬件冗余做得不错，电池、电机都是自研或者大厂供应，短期可靠性不用太担心。

长期表现还需观察，毕竟插混系统复杂，发动机、电机、电控三大件的协调需要时间验证。

智能座舱差距大吗？

启源Q07的车机在语音交互和多屏联动上下了功夫，激光雷达版还配了天枢AI智驾。

界面更年轻化，适合喜欢尝鲜的用户，语音助手的响应速度和识别准确率都不错。

海狮06 DM-i胜在生态整合成熟，比如和比亚迪其他设备的联动更顺滑。

如果家里有比亚迪的其他产品，或者习惯了比亚迪的车机逻辑，上手会更快。

喜欢尝鲜选前者，求稳选后者，这是两种不同的需求取向。

开高速哪个更省心？

新蓝鲸3.0在高速直驱效率有优势，因为发动机可以直接驱动车轮。

噪音和油耗控制略好于DM-i，尤其是跑120公里时速的高速巡航，发动机转速不会太高。

DM-i依旧平顺无敌，但极速巡航发动机介入感会多一点，因为主要还是靠电机驱动。

不过对于大部分用户来说，这点差异感知不明显，除非你经常跑长途高速。

结语

长安启源Q07和海狮06 DM-i的区别，不只是参数表上的数字。

更是两种混动哲学的对撞，一个精算到骨子里，一个想让你多场景都爽。

2025年上半年的密集上市，像是一场提前打响的市场卡位战。

未来几个月，销量、口碑、真实车主反馈会把这场对决推向更精彩的阶段。

对用户来说，这种神仙打架其实是好事，选择多了，产品才会更卷出诚意。

至于选谁不踩坑？

关键看你更看重省油到极致，还是多面手的自由感。

眼下可以肯定的是，这场插混SUV的硬仗，才刚拉开序幕。