最近车圈里有个挺有意思的事儿，沃尔沃宣布要推出一款叫XC70的新车，计划在今年8月份就开始预售了。
消息一出来，不少稍微上了点年纪的车迷朋友可能都愣了一下，心里犯嘀咕：XC70？
我没记错的话，那不是十几年前沃尔沃出过的一款车吗？
长得方方正正的，底盘比轿车高点，像个旅行车但又能走点烂路，大家管它叫“跨界旅行车”。
怎么这都停产多少年了，又给翻出来了？
而且看官方发的照片，这新车跟以前那个老款XC70长得完全不一样，变成了一台彻头彻尾的SUV。
这到底是怎么一回事？
是沃尔沃想借个老名字卖新车，还是说这里面有别的什么门道？
咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊聊。
首先，咱们得明确一点，这台即将上市的沃尔沃XC70，除了名字和老款一样，其他地方可以说是脱胎换骨，完全是一款全新的产品。
它的定位非常清楚，就是一台家用中型SUV。
咱们老百姓买车，最关心的就是空间大不大，坐着舒不舒服。
这台新XC70在这方面就挺有诚意的。
根据现在公布的数据，它的车身长度是4米815，宽度是1米89，高度是1米65。
光看这几个数字可能没什么概念，咱们来做个对比。
现在马路上跑的很多紧凑型SUV，比如本田CR-V或者丰田荣放，车长一般都在4米6到4米7左右。
这么一比，你就能感觉到XC70明显要大上一圈。
更关键的一个数据是轴距，也就是前后轮之间的距离，这个数据直接关系到后排乘客的腿部空间。
新XC70的轴距达到了2米895，这在同级别的中型SUV里都是个相当不错的成绩。
这意味着什么呢？
意味着你坐后排，腿前面能有很宽敞的空余，家里要是有老人或者个子高的成员，长途旅行也不会觉得憋屈。
周末带孩子出去玩，装上儿童安全座椅后，旁边再坐个大人也一点不挤，后备箱也能轻松放下婴儿车、行李箱这些大件物品。
所以从空间这个硬指标来看，它就是冲着满足中国家庭用户的需求来的。
说完了面子上的东西，咱们再往深了挖一挖它的里子。
这台车是基于一个叫“SMA”的架构平台打造的。
这个词听起来可能有点专业，但说白了，它就像是盖房子的地基和框架。
这个SMA架构，是沃尔沃的母公司——也就是咱们中国的吉利集团，在之前非常成功的CMA平台基础上升级而来的。
像我们熟悉的领克品牌的很多车型，还有沃尔沃自己的XC40，都是CMA平台的产物，口碑一直不错。
现在这个升级版的SMA平台，就更厉害了，能支持更多的新技术，尤其是在新能源这块。
所以你看，这台挂着沃尔沃车标的XC70，它的“骨架”其实流淌着咱们中国汽车工业的血液。
这已经不是过去那种合资车企拿个国外的老平台来国内生产的模式了，而是深度融合了我们自己的最新技术成果，这一点挺让人自豪的。
接下来要说的，就是这台车最核心的部分——动力系统。
这也是它最有看点，也最能体现咱们国产技术进步的地方。
新XC70用的是一套插电式混合动力系统，具体来说，就是一台1.5T的涡轮增压发动机，再配上一个叫“3DHT”的电驱变速器。
可能有人一听1.5T的发动机，会觉得给这么大一台SUV用，会不会有点“小马拉大车”？
在传统燃油车上，这个担心有道理，但在插电混动车上，就完全是另一回事了。
在混动系统里，发动机很多时候都不是主角，起步、低速行驶主要靠的是电动机，动力来得又快又直接，还特别安静。
发动机只是在需要急加速，或者高速巡航的时候才会介入工作，或者给电池充电。
而那个“3DHT”，更是这套系统的精髓，它是吉利潜心研发的“雷神电混”技术的核心部件之一。
你可以把它想象成一个有3个挡位的变速箱，但它是给电力驱动系统用的。
有了它，系统就能非常智能地调配发动机和电动机的力气，保证车子在任何路况下，比如市区堵车走走停停，或者高速上飞速奔驰，都能处在最省油、最有效率的工作状态。
开起来的感觉就是动力很平顺，而且油耗会非常低。
更让人惊喜的是，这套系统还提供了四驱版本。
这个四驱在咱们日常生活中用处可太大了，尤其是在南方的雨季，路面湿滑，或者在北方的冬天，遇到冰雪路面，四驱能让车轮牢牢抓住地面，开车的时候心里会感觉特别踏实，安全性大大提高。
作为一台插电混动车，电池和纯电续航里程当然是大家最关心的问题。
沃尔沃这次的做法非常聪明，它没有搞一刀切，而是给了消费者两种选择，就像去咖啡店买咖啡，可以选中杯，也可以选大杯，丰俭由人。
那个“中杯”方案，电池容量是21.22度电，在WLTC这个比较接近真实使用情况的测试标准下，纯电可以跑100公里。
这个续航里程对于绝大多数在城市里生活工作的上班族来说，是完全足够了。
你想想，很多人每天上下班来回也就三四十公里，充满一次电，开个两三天甚至四天都不用启动发动机，用车成本就跟开一台纯电车差不多，非常省钱。
如果你家里能安充电桩，那体验就更好了。
而那个“大杯”方案就更厉害了，电池容量增加到了39.63度电，纯电续航里程直接提升到了180公里。
180公里是个什么概念？
基本上你可以在一个大城市里从城南开到城北，再开回来，全程都用不上油。
这意味着你的活动半径大大增加了，不仅能覆盖一周的通勤，就连周末去周边的郊野公园或者邻近城市来个短途游，都可能实现零油耗。
这种设计，可以说是精准地抓住了现在人们买车的心理：既想享受电车带来的安静、平顺和低成本，又害怕长途出行时找不到充电桩，被续航焦虑所困扰。
XC70的这套方案，就是让你平时用电，远行用油，彻底告别里程焦虑。
把这些信息串起来看，我们就能发现一个很有意思的现象。
沃尔沃，一个来自瑞典的、以安全和北欧设计闻名于世的传统豪华品牌，现在推出了一款核心动力技术完全由中国企业（吉利）主导研发的新车。
这在以前是不可想象的。
曾几何时，我们买合资车，看中的就是人家的发动机技术、变速箱技术，觉得那是“高级货”。
但时代真的变了，在新能源汽车这个全新的赛道上，以吉利、比亚迪为代表的中国车企，通过多年的埋头苦干和持续投入，已经在混合动力、电池技术等领域走在了世界前列。
沃尔沃XC70的诞生，就是一个强有力的证明。
它说明我们的技术已经足够优秀、足够可靠，能够被国际豪华品牌所采纳，并用来打造它们面向全球市场的主力车型。
这背后，是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术自信、技术输出”的历史性转变。
对于我们普通消费者来说，这更是一件大好事。
车企之间的充分竞争，技术的不断进步，最终受益的是我们。
我们能用更合理的价格，买到技术更先进、产品力更强的汽车。
像XC70这样，既有沃尔沃的安全基因和品牌光环，又有我们中国领先的混动技术加持，这样的产品，无疑让我们的选择变得更加丰富和从容。
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