要说电动车里的操控派，极氪001算是先驱者之一，稳重的横向支撑性，犀利的过弯性能，在车友中口碑出色，尤其是001的FR版，算是电动车跑赛道的代表车型。很多人喜欢这套底盘带来的驾驶质感，但预算未必能够得上极氪001的价位。

不过，它还有一个平替版本，同SEA浩瀚架构的领克10，定位中大型轿车，现在限时价只要16.99万元起，喜欢操控的消费者可以重点关注一下。

在纯电市场，很多车型会把“运动”做成表面功夫，外观看着低趴溜背，实际底盘用料缩水，过弯侧倾明显，开起来松散。领克10比较有意思的一点，它继承了浩瀚架构的底子，没有把操控只停留在外观套件上。5050mm的车长，3005mm轴距，标准的中大型轿车尺寸，车身体量不小，但开起来并不会有大车的笨重感，核心就来自底盘硬件和整套调校逻辑。

硬件层面，领克10采用前双叉臂独立悬架，后H臂结构多连杆悬架，前后副车架为全铝合金材质，悬架控制臂、转向羊角同样大量使用铝合金件，减少簧下质量，这也是和极氪001同源的底盘硬件基础。

簧下质量对于操控的影响，很多普通消费者没有直观概念。简单来讲，车轮、悬架这些没有被弹簧承载的部件越轻，车轮跟随路面起伏的反应速度就越快，过弯的时候轮胎可以更稳地贴住地面，遇到坑洼颠簸，震动传递到车内也会被削弱。

不少同价位车型会在控制臂、副车架上大量使用铸铁，成本更低，但簧下重量会明显上升，路面反馈和动态上限会被硬件限制。

需要区分清楚的是，领克10普通版本并没有搭载空气悬架，高配版本给到CCD连续可变阻尼减振器，能够根据路面反馈实时改变阻尼力度，在舒适和运动取向之间做切换，而空气悬架只出现在领克10+高性能版本上，这也是它和高配极氪001的硬件差异之一。这套底盘调校，并没有完全照搬极氪001的风格。

极氪001整体取向，会更多向乘客的舒适性倾斜，即便运动模式下，底盘也会保留一部分缓冲，日常通勤的柔和度更高。领克10的调校取向更偏向驾驶员，底盘保留了更多路感回馈，转向阻尼建立更加直接。

日常城市通勤，舒适模式之下，悬架阻尼调得相对柔和，井盖、细碎坑洼、减速带，悬架压缩回弹干脆，不会出现连续余震，家用场景的舒适度是够用的。但如果遇到大落差坑洼或者破损烂路，运动化底盘的短板就会显现出来，颠簸会比较直接传入座舱，滤震不会像带空气悬架的车型那样从容，后排乘客体感会感受得更明显。

切换到运动模式，CCD减振器收紧阻尼，车身的侧向支撑进一步释放。跑连续山路弯道的时候，车身侧倾幅度控制得比较克制，不会出现明显的车身摇晃，车头入弯响应跟得上方向盘的转动，车尾跟随动作连贯。一台车长超过五米的轿车，弯中不会拖着笨重的车尾，这一点在同价位中大型轿车里面并不多见。同时车身扭转刚度的底子足够，激烈过弯的时候，不会出现车身框架的扭曲带来的松散感，底盘给到驾驶员的信心比较足。

转向手感方面，虚位控制得很小，方向盘回正力矩的建立线性，低速挪车不算沉重，高速行驶又会逐步加重，不会轻飘飘。但它也不是那种纯粹赛道化的硬邦邦手感，没有过度夸张的阻尼，保留了家用车需要的友好度。刹车脚感同样经过调校，电制动和机械刹车的衔接过渡比较顺滑，日常踩下去不会出现突兀的闯动，激烈制动的时候，制动力释放稳定。

当然也要客观看待，原厂轮胎偏向续航节能，轮胎抓地力存在上限，如果打算经常激烈跑山，后期更换抓地力更好的轮胎，还能释放一部分底盘潜力。

说完底盘，再来聊动力性能。领克10分为普通版领克10和高性能版本领克10+，两套动力取向完全不同，普通版主打日常家用兼顾一定爆发力，10+偏向更强的性能输出。

普通后驱版本，后置超大单电机，最大功率300kW，零百加速5.9秒，816长续航版升级到370kW，零百加速5.2s。这个加速水平，放到家用纯电轿车里面属于中上水准。它的动力输出逻辑不是一踩就窜，踏板标定偏向线性，起步的时候动力释放柔和，城市跟车很好控制，不会因为电门过于灵敏导致顿挫。当你需要超车，把踏板踩深，电机扭矩会稳定释放，中段再加速能力充足，高速100km/h之后再提速，依旧有不错的力道，足够应对高速超车、匝道并入主路这类场景。

电池提供77.17kWh和95kWh两个规格，CLTC续航分别为701km和816km，全系搭载900V高压平台，快充能力是它的一个加分项。在适配的超充桩上，最快5.5分钟就能补充70%的电量，这个充电速度，甚至是不虚比亚迪的闪充，极大的减少了等待时间，就算是入门版本，它的快充速度也仅为10.5分钟，跑高速比油车浪费不少多少时间。

如果你对加速有更高追求，可以看领克10+四驱版本，前后双电机综合功率680kW，零百加速3.2秒。四驱系统可以动态分配前后轴扭矩，急加速的时候起步抓地力有保障，雨雪湿滑路面行驶，也能提升整车稳定性。这套四驱不只是用来堆加速参数，在弯道中，扭矩分配可以辅助车辆走线，抑制推头，进一步放大这套底盘的操控上限。不过要注意，高性能版本整备质量更高，电池容量变小，CLTC续航536km，会牺牲一部分续航表现，同时价格也会高出不少，更适合真正追求性能的用户，普通家用后驱版本性价比会更高。

写在最后

总结来看，领克10本质上就是浩瀚架构下，一台把操控门槛向下放的产品。它继承了同源架构的底盘底子，保留了出色的过弯支撑和车身跟随性，动力分成两个梯度，后驱版本兼顾续航家用，四驱版本释放更强性能，同时用限时16.99万起的价格降低了入手门槛。

它没有做到面面俱到，在滤震、噪音上做出了运动取向对应的取舍，也和定位更高的极氪001存在硬件差异。对于看重底盘质感、喜欢驾驶的消费者来说，在这个价位里面，它提供了一个差异化的选择，不用付出更高预算，就能体验到同源架构带来的驾驶感受，这就是领克10的核心价值。