这几天大家都在讨论传统豪华品牌在国内的“价格崩盘”，BBA的集体降价也在近期引发了热议，其中甚至不乏降幅超20%的在售产品。与此同时，素有“七折豹八折虎”说法的捷豹路虎，也在近期出现了停售所有国产燃油车型的情况，看上去，这英国豪华厂商的日子似乎过得更艰难。不过，一方面，奇瑞捷豹路虎已经迎来了全新的神行者品牌，其将成为未来捷豹路虎在华经营的重点；另一方面，超豪华市场中的路虎揽胜不仅持续保持着稳定销售、在上半年实现了10%同比增长，更将会在不久后迎来全新成员——路虎揽胜GT，这不仅是揽胜家族的第五款细分车型，更是全新EMA平台上的首款量产车。
应该不少人第一眼就会把路虎揽胜GT归入到轿车队伍里，尽管路虎这次的开发方式，还有“电动豪华旅行车”的定位，确实也带有这样的倾向，但事实上这仍是一台SUV跨界车，也就是通常所说的轿跑SUV，路虎并没有直接入局轿车市场的意思。新车的前脸属于是比较典型的“揽胜脸”，它既在引擎盖边缘带有显著的急坠倾向，也在纵面结构上保留了独立的C型导流与梯形下格栅。只不过，导流孔结构稍稍上移了一些，而梯形气道内又使用了主动闭合式设计，搭配以多段式光带为主的前大灯，路虎在SUV上的科技质感又一次得到了强化。
车身侧面，也难怪此前不少人会将测试原型车视为轿跑。整个车身不仅有显著的溜背，而且车头结构也更接近于星脉，而不是揽胜运动版等传统SUV。而且与我们看到的不少SUV不同的是，路虎揽胜GT没有因为本质上是SUV，就扩大车窗在视觉中的占比，而是按照轿车的方式采用了较扁的小尺寸结构，这或许会对内部的侧向透光面积产生负面影响，但考虑到它会有尺寸可观的天窗，还有诸多驾驶辅助影像系统来优化视野，这种车窗并不会真正影响到功能性。我反倒是觉得，路虎揽胜GT能够保持更多轿车上的元素，才能更好地达成目标用户层面上的差异化覆盖目的，既避免出现内部竞争，也吸收一部分轿车或旅行车市场的新用户。
内饰部分，路虎揽胜GT没有刻意保留揽胜系列的机械素质，而是强调了极简风格，这对于转入到电气化市场中的它来说，我觉得还是很有必要的。中控台上除了两块OLED屏外，没有多余的物理按键，大部分常用功能的调节与换挡都会集成在双辐式方向盘中。更特别的是，在新一代理想纷纷取消安全驾驶交互屏的情况下，路虎揽胜GT反倒是在方向盘上增设了一块长条显示屏，它将会为用户展示更多实时工况信息，让数字仪表成为导航或辅助驾驶引导的主要显示屏，除了数字化程度，对驾驶安全性也是有益的。
其他结构上，车辆应用了更加干练的线条与面板结构，可能其中穿插的环保型材料会在一定程度上影响车辆的豪华性，但按照路虎的说法，新车会在隔音降噪方面达到揽胜家族的最高水平。不过，路虎揽胜GT最先推出的版本会以双排4座布局为主，其二排中央位置将会布局多功能扶手与触控屏；而5座版本会作为第二批车型提供，具体的舒适性配置还有待官方确认。就从风格层面来谈，它应该免不了要被用来与同门的捷豹Type 01作比较了。
动力方面，作为一台诞生于EMA平台的新能源车型，路虎还没有公布车辆的具体机械硬件与参数，但除了纯电动版本外，新车还有望在后续增加混动选项以扩大产品的市场覆盖面。按照海外媒体的说法，该平台除了接入了800V高压架构外，也会提供超100kWh的大容量电池，这些都会为它与新一代宝马iX3、奔驰纯电GLC级竞争，提供足够的底气。
事实上，在几个月前，还有不少媒体将路虎揽胜GT的伪装原型车，视为是新一代路虎揽胜星脉。甚至因为车辆特别的车身结构，还有不少自媒体宣称“路虎首款轿车”即将到来。而如今，以SUV跨界车身份到来的路虎揽胜GT除了为品牌开辟了一个新的细分品类，也通过引入新架构、新平台，在风格化方面更进一步，考虑到捷豹Type 01已经铺垫了大量新电气与智能技术，我想在BBA之外，能多一个风格差异巨大的新选择也不错。不过，考虑到神行者已经登场，恐怕未来要在国内见到路虎揽胜GT，只能通过带有溢价的进口渠道了，这要与宝马iX3等车型竞争难度有多大可想而知。
