全球电动车市场突然踩下急刹车。 今年一季度美国电动车销量增速暴跌到2.7%，比去年同期的47%直接“脚踝斩”，日本本土电动车销量更是暴跌33%。
本田CEO三部敏宏在5月24日紧急宣布：原计划投入的10万亿日元（约4700亿人民币）电动车研发经费，直接砍掉3万亿（约1400亿）。 这相当于把十年规划里30%的预算砸向了混动车。
更狠的是战略目标大缩水。 原本2030年电动车要占总销量30%，现在直接砍到20%。 取而代之的是混动车大爆发：未来6年要连推13款混动新车，首款搭载四驱的混动车型2027年就上市。
充电桩焦虑逼疯车企
北美市场成了压垮骆驼的最后一根稻草。 美国政府最新报告显示，全美公共充电桩缺口超过50%，洛杉矶市中心平均每20辆电动车抢1个充电桩。 更糟的是电动车保费暴涨，Model Y年保费比CR-V贵了足足28%。
政策风向突变让车企措手不及。 美国悄悄撤回了2030年电动车占50%的承诺，日本政府把新能源补贴砍掉四分之一。 本田原本在加拿大规划的110亿美元电动车工厂，现在直接按了暂停键。
混动车要革电车的命？
本田这次押注的第五代混动系统，直接把成本砍到五年前的一半。 秘密武器是模块化生产——70%的电池电机零件能跟电动车通用。 俄亥俄州工厂正在改造，以后能同时生产电动车和混动车。
新混动系统油耗再降10%，四驱版续航突破1000公里。 最骚的操作是把电动车专属的无边框“H”车标，直接下放给混动车。 2027年要上市的混动雅阁，车重比现款轻了80公斤，电池体积缩小三分之一。
中国战场遭遇双重暴击
在本田最重要的海外市场，情况更加凶险。 刚推出的纯电品牌“烨”首月销量不到2000台，还不及蔚来ET5一周的销量。 更头疼的是政策变化——中国双积分制度开始向插电混动倾斜，本田擅长的油电混动拿不到补贴。
武汉工厂流水线正在连夜改造。 原本给电动车准备的激光焊接设备，现在全部改造成混动专用产线。 广本经销商悄悄透露，年底要上的混动皓影，定价会比现款便宜2万，直接怼着比亚迪宋PLUS打。
日系三巨头集体撤退
本田不是一个人在撤退。 丰田把2030年电动车目标从350万辆砍到300万辆，日产推迟了固态电池量产计划。 更夸张的是马自达，直接停了MX-30电动车的生产线。
沃尔沃最近也加入撤退大军，把旗舰电动SUV XC90的投产时间推迟两年。 行业分析师发现个恐怖规律：现在每卖1辆电动车，车企要倒贴3000美元，而混动车能赚1500美元。
供应链上演生死时速
要玩转混动大战，得先搞定电池厂。 本田拉着宁德时代搞定制化磷酸铁锂电池，成本比三元锂便宜40%。 在智能化方面，他们找上中国自动驾驶公司Momenta，专门开发混动车的自动泊车系统。
最绝的是芯片布局。 瑞萨电子给本田定制了2000TOPS算力的控制芯片，1块芯片就能同时管理发动机和电机。 车间老师傅吐槽：“现在修混动车得先考程序员证，控制程序代码量是以前的十倍。 ”
经销商连夜换招牌
广州某本田4S店拆掉了展厅里的电动车充电桩，原地改成混动车试驾专区。 销售经理说：“上个月我们店电动车只卖了3台，混动CR-V卖了47台。 ”厂家最新政策，每卖1辆混动车，提成比燃油车多500块。
二手车商也在紧急转向。 杭州二手车市场里，混动雅阁的收购价涨了5%，电动本田却没人收。 车贩子老李直言：“去年收的20台本田电动车，现在亏本10%都卖不掉。 ”
这场电动车与混动车的战争，正在改写整个汽车产业链。 从北美到中国，从工厂到经销商，所有人都在疯狂调整姿势。 而消费者用钱包投票的结果，可能比任何行业预测都来得更直接。
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