2024款丰田凯美瑞TRD：V6绝唱，驾驶乐趣与实用并存？

我们是否应当因其独特性而欢庆它的到来？

在我试驾2024款丰田凯美瑞TRD时，这个问题不断在我脑海中回响。这款搭载自然吸气V6发动机的轿车，即将成为主流市场中的绝版；它的继任者将是纯混合动力车型。这类车型曾一度称霸美国和加拿大的道路，与豪华轿车和手动变速箱超跑并驾齐驱。

从实用角度出发，这一转变合情合理。我相信大多数现有和未来的消费者将对节省汽油的标准车型青睐有加。然而，对于一小部分追求驾驶乐趣的消费者来说，TRD版本无疑提供了别样的选择。

这款车型有何新颖之处？

自2020年夏初次体验丰田赛车开发模型以来，其变化甚微。一年后，凯美瑞全系进行了细微的外观调整，但自此之后便鲜有改动。TRD依旧以其作为最经济实惠的六缸凯美瑞的定位，为消费者提供五座舒适配置，以及301马力和267磅-英尺的扭矩。而这一切，仅需约3.5万美元，性价比极高。

尽管四缸凯美瑞可选配全轮驱动，且25款将增添混合动力系统的这一选项，但V6发动机仍仅限于前轮驱动，八速自动变速箱仍是唯一选择。

对于2024款车型，消费者除了单色漆面外别无选择，尽管风寒珍珠色和这款地下车型以额外的费用提供了对比黑色的车顶。在许多人眼中，它依旧是一款外观出众的车型，TRD的侧边裙增添了一丝侵略性，而后备箱上的扰流板也颇具看点。19英寸的合金轮毂依旧赏心悦目，尽管有些类似于父辈的扣篮风格。

我与这款车的重逢充满了复杂的情感。在深夜接车时，V6发动机的冷启动比座椅加热器的迅速升温更令我欣喜（抱歉，后者是TRD车型仅在加拿大提供的功能）。音响的音量恰到好处，足以提醒我注意后备箱上的红色徽章，却又不会过分张扬或打扰邻居。当3.5升发动机的轰鸣声响起时，其清脆的音符比任何涡轮增压四缸发动机都更为悦耳。

然而，让发动机尽情咆哮并非易事。出于某种未知原因，丰田的八速变速箱对拨片换挡或运动模式的反应并不如其他变速箱灵敏。其变速器指示器更像是一个范围指示：你并非一直固定在四档，而是在告知电子控制单元它只能从前四个齿轮中选择。这种情形令人沮丧，且尚无真正的解决方案。

这仍然是一个遗憾，因为TRD在驾驶乐趣方面表现出色，即使在冬季轮胎的限制下也是如此。其转向轻盈且反馈精准，在现代TNGA平台的加持下，它总是准确且响应迅速。凯美瑞在过去20年里成功抵制了过多的增重，因此它渴望在转向时展现灵动身姿，而长轴距则保证了它在方向变化时的稳定性。TRD调校的底盘比丰田其他任何一款GR徽章车型都要硬朗，但它几乎并不显得过分。最后但同样重要的是，刹车踏板力量强大且渐进感十足。

凯美瑞的驾驶舱完美融合了实用性与设计风格。与当今流行的直线型设计相比，主导仪表盘设计的S型曲线显得有些复古，而大量的钢琴黑色饰面则难以保持清洁。然而，气候控制系统无需思考即可轻松操作，这无疑更加重要。车门和中控台的储物空间充足，尽管较大的杯子可能会紧密贴合在最前方的杯架上。除了杯架后方小巧的座椅加热控制器外，驾驶舱内的材料均达到了该类车型的标准。TRD装饰在车内随处可见红色缝线，包括现在完全沐浴在色彩中的头枕。希望你在阳光直射下无需查看你的游泳裤，特别是对于那些佩戴偏光太阳镜的人来说。

凯美瑞仍然是一款非常宽敞的轿车，仅次于庞大的本田雅阁。没有遮阳篷使得前排头部空间极为充裕，而第二排的重要尺寸也同样出色：头部和膝盖空间分别为38.0英寸（965毫米）。后备箱容量为15.1立方英尺（428升），但请注意TRD车型并未提供可折叠座椅。此外，它还配备了大型天鹅颈铰链，因此在后备箱装载易碎物品时需格外小心。

丰田通过降低配置来实现TRD的低于其他V6车型的售价。这解释了为何它是唯一一款没有配备双区气候控制或天窗的六缸发动机车型，同时也与后座USB接口或无线充电器无缘。

这或许是丰田凯美瑞在优先级下降方面的最明显例证。它配备了一块7.0英寸触摸屏，运行Entune操作系统。尽管屏幕分辨率较低且反应速度偏慢，但从另一方面来看，其操作界面极为简洁易用。提供有线苹果CarPlay连接的USB-A端口几乎显得有些古怪，但同时也令人感到安心。嘿，新系统甚至省去了进入主菜单的物理home按钮……

至少，凯美瑞TRD在安全和驾驶辅助系统方面保持了现代化标准。丰田安全感知2.5套件包括了全范围自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点监测、后方交叉交通警报以及路标辅助功能。此外，还包括了自动远光灯功能，尽管凯美瑞的双LED组合大灯仅在黑暗环境下才会亮起。

凯美瑞TRD的定价策略同样体现了这种务实风格。在美国市场，其标价为34,580美元，包含运费。除了高级油漆选项外，唯一需要额外付费的是高级音响系统升级（1585美元）。此外，买家还可以免费选择全季或夏季轮胎配置。

结论：2024款丰田凯美瑞TRD评测

客观而言，2024款丰田凯美瑞TRD并非一款完美的车型。为了追求微弱的性能提升，它牺牲了许多现代舒适性配置，并受到了笨拙变速箱的拖累。现代索纳塔N线或起亚K5 GT等竞品车型或许能提供类似的前驱驾驶乐趣，并附带更多现代舒适性功能。

那么，V6发动机能否弥补这些不足？或许并不能完全做到，但我欣赏丰田在这方面的坚持与努力，也许这才是真正值得我们庆祝的事情。