2025年12月的纯电SUV市场又有了新鲜的榜单变化，这次的排名看着有点意思。数据一出来，能明显感觉到大家对这个领域的兴趣还在升温，尤其是几款曾经热度高的车型，又一次稳稳地占据了前排。像那款畅销的Model Y、YU7、ES8、理想i6、海狮06这些车，交付量都在15333辆往上，轻松冲进了前六名。问界M8的成绩是7716辆，刚好在第9，M7也有6864辆，卡在第13的位置。钛3混得还不错，排到第18，理想i8依然稳在前20。不太妙的是，风云X3、宋LEV、创维EV6、铂智4X这些车，销量掉得挺厉害，名次就显得很靠后了。那天看榜单时，屏幕反着光，数字在眼里亮了一下，那种真实感让我确认自己没看错。
这次榜单最出彩的还是Model Y，直接拉出个6.5万辆的成绩，碾压全场。据说销量第一的喜悦，它可能早就体验过了吧。YU7紧随其后，拿下了3.9万辆，ES8和海狮06也挺能打，海狮06是1.5万辆，稳稳在第6。还有银河E5、元PLUS、钛3、乐道L60、小鹏G6这些后排选手，各自也都有亮点。银河E5是7730辆排第8，元PLUS做到了6645辆排第15，乐道L60是4913辆挤进第22，小鹏G6在3609辆时止步于第27。我之前在车展摸过银河E5的车门，那种冰凉的触感，还带着一丝金属的涩感，很有质感。
AION V、宋PLUS、宝骏云海、小鹏G9、问界M9这些车，表现算是中规中矩吧，销量在1034辆到2511辆之间不太冒尖。榜单中段的位置看起来既安全又有点尴尬。宝骏悦也、红旗天工06、极狐阿尔法T、铂智4X、飞凡R7，这一批就更难熬了，其中悦也卖了343辆，红旗天工06是228辆，极狐阿尔法T居然只有146辆，还在第18这个有些讽刺的位置。飞凡R7销量只到44辆，这个数字在我脑子里转了一圈，突然想到一位朋友当年抱怨说“卖不动的车，连展厅气味都冷清”，那一刻，我好像也理解了。
回顾这一年，能在榜单上往前冲的，基本都是兼顾了续航、价格、配置的车型。很多消费者在挑纯电SUV时，已经不盲目追所谓的酷炫功能，更在意用起来是不是省心。类似YU7和元PLUS这种，看着实惠又能满足家庭日常的，就很容易在销量上跑赢不少对手。我试过坐进元PLUS，靠在座椅上时，皮革的淡香让我有点放松，那感觉比看参数表更能打动人。
排在中部的AION V和宋PLUS，其实各自有优势。宋PLUS的空间确实没得说，车门开合时有种扎实的闷音，让人觉得有安全感；AION V的内饰布局偏简洁，虽然有人嫌它没那么高端，但摸到中控的那一刻，手感比预期好太多了。不过这类车型更适合对品牌有稳定信任的人群，追新鲜感的消费者可能不会第一时间选它，这点我也算是踩过坑才懂。
至于那些排名靠后的，比如极狐阿尔法T和飞凡R7，说实话，它们的设计语言挺特别，但在配置和市场投放上，总觉得话没说完整就停下了。有一次在试驾场走过极狐展区，听见一阵轻微的电子门锁声，那声音很细，像是在努力向你“证明自我”，可惜路过的人真的不多。
榜单的变化也让不少车企开始反思，光靠一次大规模发布其实很难撑销量，还是得靠长线规划去稳住市场。我认识的一个经销商前不久抱怨说，新车刚推的时候展厅人满为患，过两个月连车附近的空气都安静下来。这种起伏，就像拉风箱一样考验团队耐力。
不过，有些中低销量的车型，其实在特定的细分人群里反而有着稳定的口碑。比如宝骏云海，虽然数据一般，但坐过的人提到它的悬挂很柔软，颠簸路段时车身轻轻摇晃，反而让人有种被包裹的安全感。我觉得，这种体验不一定能直接在销量榜上体现，但它确实能留住一部分死忠粉。
整个榜单看下来，目前纯电SUV市场的差距已经拉开。爆款车型越来越集中在几个热门品牌手里，那种一眼就能认出的外形和调性，是它们的标志。而那些销量不佳的选手，也许要在续航、智能体验甚至座椅的舒适度上下功夫，不然真容易被遗忘。我当时用手按过一款冷门SUV的中控按钮，发现阻尼感有点奇怪，像是没调好，这种小细节其实很能左右消费者心情。
站在一个普通购车者的角度买榜单前几的车很大概率是稳妥的选择，因为你能在各种场景下找到同款车主的经验分享。但如果偏爱小众车型，就要接受一些配套和维修上的妥协。这其实也是购车时的“隐形成本”，很多人等到真正体验后才会明白。
所以我现在挺好奇，作为正在考虑买纯电SUV的你，是更愿意跟随榜单选择那些销量高、口碑稳的车型，还是愿意去试试某些小众但有独特体验的款式？这份12月榜单里的变化，你觉得更像是正常的市场节奏，还是预示着2026年的大洗牌？
全部评论 （0）