2017年那个秋天,铃木的中国工厂门口堆满了滞销车。
长安的人来交接,铃木的日本高管掏出合同,股份转让价:1元。对,你没看错,就是一块钱。这操作当时把整个行业都看懵了——一个年销百万辆的合资品牌,说走就走,连象征性的体面都不要了。
临走前那句话更狠:"我们绝不向中国的大车趋势低头。"
说白了,就是看不起国人爱开大车。
这不,8年过去了,铃木在印度赚得盆满钵满,2025年卖了235万辆,市场份额42%,妥妥的印度车市一哥。你说它后悔吗?表面看,人家活得挺滋润;但往深了看,这盘棋下得有多险,恐怕铃木自己心里都没底。
**当年在中国,到底输在哪?**
90年代的铃木,在中国可是香饽饽。
那会儿谁家要能开上一辆奥拓,走路都带风。省油耐造,5万块落地,妥妥的国民神车。巅峰时一年能卖一百多万辆,路上十辆车里得有三辆是铃木的标。
但好景不长。
2010年之后,中国人的钱袋子鼓起来了,买车这事儿也变味了。以前图个能跑就行,现在得看面子、要空间、讲配置。SUV火了,加长轴距成标配,智能大屏成必选项。所有车企都跟疯了似的往这条道上挤——吉利把博越做成爆款,哈弗H6常年霸榜,就连比亚迪都开始玩大空间家用车。
铃木呢?
死活不动。
车型还是那几款老面孔,更新就换个前脸,顶多调调配置表。你去4S店看,雨燕、奥拓还是那副小巧玲珑的样子,跟隔壁展厅里那些2米8轴距的SUV一比,像小学生站在篮球队员旁边。
销量断崖式下跌。从20多万辆跌到10万辆,经销商的库存车都在太阳底下晒掉漆了。更要命的是,日本工厂还爆出数据造假丑闻,在中国这边连个召回都不积极推,消费者的信任彻底崩了。
铃木高层怎么说?
"我们不迎合市场,市场应该适应我们。"
这就尴尬了。你以为你是谁?苹果吗?
**印度那盘棋,真的下赢了?**
撤出中国后,铃木把宝全押在了印度。
有一说一,这步棋短期看确实没押错。
印度的路况跟早年中国像极了——窄巷子多,消费能力有限,买车就图个便宜能跑。铃木的小型车在那儿如鱼得水,马鲁蒂铃木常年霸占销量榜第一,市场份额稳在四成以上。2025年卖了235万辆,比丰田在印度多卖一倍还不止,连续五年蝉联出口冠军。
为了巩固优势,铃木砸钱扩建工厂,目标2030年产能冲到400万辆。还推出了电动车e Vitara,准备以印度为跳板杀回欧洲市场。
账面上看,日子过得挺美。
但你仔细品,这份风光多少有点虚。
**温水煮青蛙,正在发生**
2025年全球车企销量排行榜,铃木直接跌出前十。
下滑6%,被比亚迪、吉利这些"后辈"反超。日本本土市场,微型车赛道卷成麻花,铃木毫无优势;泰国工厂扛不住中国新能源车的冲击,2025年底宣布关门大吉;年初那波稀土管制,直接让主力车型Swift在日本停产,暴露出对中国零部件的深度依赖。
最要命的是,印度这块"自留地"也开始松动。
中国新能源车已经杀进印度了。比亚迪、上汽名爵,带着电动化、智能座舱这些降维打击武器,以高性价比快速圈地。印度政府也在推新能源政策,电动化浪潮不是会不会来,而是什么时候彻底爆发的问题。
铃木呢?虽然跟丰田合作搞电动车,但你看它的三电技术、智能座舱,跟中国车企比差了至少两代。它死守的小型车红利,在新能源时代正在快速消退——电动车本来成本就低,小型车那点价格优势根本不够看。
这就像拿着诺基亚的功能机,跟人拼"待机时间长"。
**到底后悔没?**
表面上,铃木从没公开说过后悔。高层还在持续加码印度投资,一副"我活得挺好"的架势。
但你换个角度想:这8年,中国车市完成了从燃油到新能源的颠覆,中国车企凭电动化弯道超车,把竞争模式复制到全球,现在连印度、欧洲都在被中国新能源车攻城略地。
铃木靠着固执避开了中国的淘汰赛,却可能因为同样的固执,错过了下一个时代的入场券。
当年那句"绝不向大车趋势低头",听着硬气;如今新能源浪潮来了,它还能再硬气一次吗?
印度市场的红利,能吃多久?中国车企的电动车,什么时候会把它在印度的份额也啃掉一块?这些问题,恐怕铃木高层自己都没底。
短期的安稳,抵不过长期被淘汰的风险。
铃木到底亏没亏,现在下结论太早。但有一点可以肯定:在汽车行业这个战场上,固执从来不是什么美德,不向市场低头的代价,往往比想象中更惨烈。
哪怕现在看起来风光无限,温水煮青蛙的故事,可从来不缺主角。
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