平时在展厅或者二手车市场逛的时候，总能听到不少看车的人拉着销售问，这车是不是街上跑的网约车同款。很多人一听到这几个字，下意识就觉得这车廉价、没质感，买回家肯定得后悔。但大家心里其实都把三件完全不同的事情搅在了一起，那就是厂家直接卖给普通老百姓的全新家用版、厂家为了出租营运做过配置精简的出行版，以及在路上跑满了八年高强度营运后退下来卖的二手营转非车辆。这三者搁在一起谈，往往容易让人对整台车产生误解。
家用车买回家是日常代步，而网约车司机开的出行版每天在马路上跑几百公里，使用强度天差地别。
最需要让所有买车人心里有数的，其实是相关法规对于营运车辆性质的硬性划线。根据网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。哪怕行驶里程没到60万公里，只要使用年限达到了8年，就必须退出网约车经营。最要紧的一点在于，这些车退出营运后即便把车辆性质变更为非营运，依然得按照营运载客汽车的规定来执行报废标准。那些在二手车市场里价格低得离谱的营转非车辆，底盘和电池早就经历了超高强度的磨损，而且头顶上一直压着营运车的报废期限。这种车才是普通家庭选车时绝对不能碰的底线。
如果撇开营转非不谈，单纯看一款车型能不能被网约车市场和广大司机看中，这背后其实帮家庭买车人做了一轮高强度的筛选。
网约车司机是靠车吃饭的，对车子的故障率、百公里能耗以及以后换零配件贵不贵极其敏感。像比亚迪秦PLUS这种插混车型，最低荷电状态下百公里油耗在3.9升到3.98升之间；东风日产轩逸和上汽大众朗逸这些传统燃油车，综合百公里油耗基本维持在5.4升到6.06升的区间；而广汽埃安AION S Plus这类纯电紧凑型车，也凭着空间和电耗被大量营运市场选中。这些车能大规模出现在街头，说明它们的硬件和能耗架构经受住了每天高强度的折腾。
但这并不意味着，只要是网约车同款的全新家用版，普通人买回家就一定最划算。
汽车行业算一辆车全寿命周期的使用成本，一般都是拿购车费用加上后续的燃油或电费、保养、维修、保险开销，最后再扣掉车辆卖出时的报废残值。很多车主算账时容易走进误区，只看买车当时花了多少钱，却忽略了车辆整个使用周期里花掉的钱，往往能达到购车成本的两倍左右。纯电或者混动车型在日常跑起来的时候，电费和保养费用确实比传统燃油车低不少，但大家在挑车时也得看到另一面，那就是新能源车型的保险费用普遍比同价位的燃油车贵出一截，而且二手车的残值相对偏低。
每年开多少公里，才是决定这笔账能不能算得过来的关键变量。
网约车司机之能省出真金白银，是因为他们一年能跑出好几万甚至上十万公里，省下来的能源费用非常庞大，分分钟就能把保险溢价和以后卖车的残值损失给盖过去。可对于绝大多数普通家庭来说，一年到头顶多也就跑个一万公里左右。如果年行程比较短，又没有条件在自家车位上装充电桩，全靠在外面的快充桩补能，买车时多花的热钱、每年多交的保费，以及几年后二手车折旧掉的金额，很可能直接把你省下来的那点电费优势彻底抵消掉。
买车这事没有放之四海而皆准的答案，关键看你自家的用车节奏对不对得上号。
如果你们家一年要跑将近两万公里，家里或者小区里能装上固定充电桩，买车就是打算老老实实开上八年十年不打算频繁换车，而且看重后排乘坐空间和后续维修保养便宜，那去选一款经过市场高强度验证的全新家用版，用起来确实省心省钱。但要是你一年开不到八千公里，家里没法装充电桩，对内饰做工和隔音静音有非常高的要求，甚至打算三五年就换新车，那主打个性和小众质感的车型反而可能更合适，因为更高的二手保值率和更低的保费，完全能帮你把能耗上的差距给补回来。
看车的时候有几个细节必须在展厅里拉着销售核对清楚。第一是厂家针对这款车的家用版本，到底给到了怎样的三电或者发动机质保条款，里面有没有对年行驶里程的限制要求；第二是提前找保险公司打听一下这款车在当地的具体保费报价；第三是算清楚自己家一年到底能开多少公里；第四就是看自己到底有没有稳定的充电条件。
买车图的就是个明明白白，不用看见网约车同款就一杆子打死，也别盲目跟着司机的选择去下单。目前像广汽埃安AION S Plus官方指导价在14.98万到19.16万区间，比亚迪秦PLUS指导价在7.98万到17.58万区间，东风日产轩逸指导价在10.86万到17.49万区间，上汽大众朗逸指导价在7.999万到15.19万区间，把具体配置和自家每年实际行驶里程放在一起算清全生命周期的账，比看什么标签都实在。
