零跑销量第一，是“技术逆袭”还是“压价博弈”？

零跑销量第一，是“技术逆袭”还是“压价博弈”？

要说近车圈火的，还得是零跑。上半年卖出了22万台，直接坐稳了新势力销冠宝座。这数据放出去，连理想小鹏都得捏把汗。

零跑这波操作确实狠。C11直接两万，十万出头就能把中型SUV开回家，这价格谁看了不迷糊？C16更绝，六座配置拉满，除了没冰箱，其他该有的全给配齐，直接对标理想L7。这种“明牌”式模仿，愣是把C16卖爆了8000多辆。

技术层面也不含糊。激光雷达都装到12万的车上，四叶草平台算力顶三个8155芯片。电池底盘一体化设计，后排地台直接铲平，朋友提的C11增程版，纯电续航比竞品多跑快一倍。这些配置堆起来，三四线用户根本扛不住。

但细品就有意思了。零跑全系车型载重都卡在375公斤，五座车相当于按人均75公斤设计。虽然符合国标，但对比同价位450公斤的标准，这底盘悬挂怕是省了不少料。朋友家四口人周末自驾，C11过减速带明显弹跳，这“抗造”程度确实让人有点担心。

更扎心的是售后。三四线城市修个车得跑八十公里，这种服务跟不上，销量冲得再猛也是空中楼阁。B10车主吐槽夏天开空调续航打七折，群里都在骂虚标。当理想卖一台赚几万，零跑得卖三台才抵得上，这种低价策略能撑多久？

零跑这波爆发像走钢丝。技术输出确实有料，但压价博弈埋下的隐患也不少。欧洲市场同款车贵50%还抢订，法国佬为抢T03打破头，这种反向输出倒是赚足了眼球。

说到底，零跑抓住了三四线用户要啥给啥的精髓。15万的车给L2辅助驾驶，终身质保，移动维修车上门换胎，这种实在劲儿确实讨喜。但长期来看，安全性和可靠性才是硬道理。销量一时爽，口碑崩了可就不好玩了。

零跑这匹黑马跑得快，但路还长。技术降本没错，但品牌价值不能丢。毕竟老百姓买车，图的是踏实不是便宜。