在不经意间，领克已经在高端新能源市场挥出了一系列的组合拳：从去年第四季度接连登场的Z10、Z20纯电系列，到三个季度之内连发四款EM-P新款车型，实现了对于高端新能源的广域覆盖。而如今，我们更看到了真正意义上的首款品牌旗舰——领克900，指导价30.99万起，这也是整个吉利控股集团所打造的第一款全尺寸SUV。从与沃尔沃联合开发的SPA Evo架构上开下来的旗舰，能否支撑得起它30万级的市场定位？又能否把领克的“野心”转换为消费市场的销量，甚至是颠覆理想L9、问界M9等新势力呢？
领克900按理说并不是完全走向商务市场的路线，但5240/1999/1800(1810)mm的它确实比瞄准家庭的理想L9更修长，而长达3160mm的轴距更是建立起了55mm的直接优势来。有意思的是，领克900的宽高数据与理想L9几乎是完全相同的，但出现在引擎舱、尾门等多区域的大量棱角，配上平直的锋利线条，都让它整体显得更加“路虎化”。
为什么说是“路虎化”？这个问题我们放在外观的最后部分来回答，先来看看它的车头。整个车头与地面之间几乎是保持了垂直关系，看上去它的爪形日行灯、上下双层贯穿装饰是显得元素丰富，但它们都以低风阻、平面化的方式嵌入了车身面板的平行纵面之中。
而从侧身到车尾，我们只需要打量几眼，就能明白这“路虎化”出自于何处。进一步看，应该说领克900是有几分揽胜的神韵，它并未真正使用无框车门，而是在处置车窗与悬浮式车顶、车门之间的关系时，有更流畅自然的过渡，加上B柱的高光金属装饰、C柱/D柱的全黑处置，这么一看，确实很有路虎揽胜的派头。需要提到的是，除了隐藏式门把手、悬浮式外后视镜等低风阻设计外，车辆还采用了比较特殊的对开式天地门，下门能带来最大300kg承重，进而拓展更多场景下的多样化用车功能。
进入座舱，双辐式方向盘前端布局了条状的12.66英寸全液晶仪表盘与95英寸AR-HUD抬头显示系统，并集成了电子怀挡；同时，中控与副仪表台布局了30英寸6K一体屏，它看上去与理想L9相似，但实际却采用了单一屏幕，质感上更高级。而屏幕后不仅有长条出风口、氛围灯带，还有属于哈曼卡顿环绕式音响的扬声器等等。
贯穿式扶手箱前端布局有无线充电板，空调按键与多媒体旋钮等等，大面积缝线软包与Nappa真皮会从座椅延伸到扶手箱、门板等区域，而车身支柱与车顶则有翻毛材质，整体上的档次无需多言。
舒适便捷方面，领克900除了这些装饰材料，在六座布局中还提供了双排加热/通风/按摩/记忆与全车电动调节功能。其中，副驾带有腿托、二排带有8向调节，并可升级副驾后侧零重力座椅、支持550mm滑移和155°躺倒；而三排座椅不仅同样带有加热/通风，也能实现125mm滑移，在整体空间灵活性方面会优于理想L9。
同时，车辆的全车独立空调、车载香氛、冷暖冰箱、杜比全景声音响以及双排隔音玻璃、后排车窗遮阳帘等等，都保障了车辆的综合体验感。
智能科技方面，联合星纪魅族打造的LYNK Flyme Auto至少拥有一颗8295芯片，并可获双芯片支持、增加二排30英寸吸顶屏，在实现多屏联动的同时，也完成了六音区交互、声纹识别、面部识别等一系列支持。尽管从生态丰富性来看，它不肯定及华为鸿蒙，但从语音交互的流畅度，到CarPlay/CarLife/HiCar/Flymelink+应用商店带来的出色拓展性，其依旧能跻身主流智能车机。
辅助驾驶方面，领克900从最低配1.5T车型开始就给到了英伟达Orin-X芯片与包含126线激光雷达在内的32个感知硬件（含舱内摄像头），其搭载的千里浩瀚H5方案已经完成了高快城领航辅助、记忆泊车等行泊功能的覆盖；而2.0T高配车型则会升级英伟达Thor芯片、增加1颗额外的舱内摄像头，以支持千里浩瀚H7方案，配合2.0T探索版的车载卫星通信支持，组合辅助驾驶的实用性还是很不错的。
动力方面，领克900搭载了以1.5T、2.0T为基础的三套插混系统，分别采用1.5T+双电机、2.0T+双电机以及2.0T+三电机组合，三套系统分别能带来530kW、540kW、650kW的综合功率，对应着1000N·m、1038N·m、1248N·m的综合扭矩，让车辆可以实现4.8秒、4.6秒、4.3秒零百加速，纯电续航在220-280km之间，其中，搭载宁德时代骁遥电池的2.0T车型可在17分钟内完成20-80%快充。
底盘方面，领克900采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合。除了标配的CDC连续可变阻尼减振器外，从次低配开始就会布局带魔毯预瞄功能的闭式双腔空气悬架系统，配合后轮双电机带来的20°转向与蟹行模式，它们能将6.15米的标准转弯半径缩小至4.98米，这甚至比一台定位A级运动市场的领克03+还要灵巧，自然也会优于理想L9等车。
写在最后
领克900以30万级定位，完成了一系列高端配置的布局，尤其是我们看到车辆的低配车型就带来了包括全真皮按摩座椅、哈曼卡顿杜比全景声音响以及标准化的千里浩瀚辅助驾驶等等，都让它能够同40万+，乃至70万+传统豪华燃油SUV市场的产品相提并论。加上车辆在机械素质上已经有了纸面保障，要跻身主流想必不难。但若是企图在属于新势力的高端市场大红大紫，恐怕还得要看领克900的动态表现与后续反馈了。
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