20万公里的汉EV还能继续开吗，21年6月购入用到26年3月已近5年，里程累计207000公里电池衰减明显

20万公里的汉EV还能继续开吗,21年6月买的用到26年3月快5年了,里程已经跑到207000公里,电池衰减挺明显的

我21年6月买了这辆比亚迪汉EV,到现在26年3月,差不多5年时间,车子总里程已经超过20万公里。最近回安徽跑了个1100公里的小长途,电池情况变化特别清楚。这趟路上我充了4次电,每次充电之间的距离大概在250到280公里。

回想21年刚买车的时候,跑同样这条路,只需要充两次电,一次充满电在高速上能开380到420公里。现在明显不一样了,电池容量没以前那么足了。这种第一代的长条形电池,用久了续航就缩短。

比亚迪今年出了快速充电技术和第二代长条形电池,用起来会不会也像这样,跑到20万公里就衰减这么多,谁知道呢。话说回来,我还听说有辆比亚迪e2开了30万公里,质量特别稳,一点故障都没出过。

平时开车的时候,电量显示最好调成动态模式,这样看数据更准,也能根据实际情况调整用车惯,避免不必要的耗电。电池衰减其实挺常见的,尤其电动车跑长途多,时间一长就露馅。

举个例子,刚开始买车,充满电开高速风驰电掣,感觉动力十足,现在呢,得提前规划充电站,不然半路没电就尴尬了。我这车整体来说还行,底盘稳,空间大,就是续航这块让我有点纠结。未来如果换新电池,或者用上新款的充电方式,说不定能缓解不少。

像e2那车开了那么多路还好好的,说明比亚迪的做工靠谱,材料耐用。电量动态模式帮了大忙,它不是固定显示,而是根据开车速度和路况实时算,开车的人一看就懂,不用猜。长途跑多了,我现在每次出门都带充电宝当备用,虽然车自带快充,但多点准备总没错。

电池从满格到衰减,中间过程其实是电芯老化,热量积累啥的,用大白话说,就是用着用着就不如新的时候给力了。但汉EV这车开起来还是舒服,空调制冷快,座椅软硬适中。比起油车,油钱省了不少,只不过充电时间得适应。

e2的例子让我放心点,30万公里零故障,证明这品牌经得起考验。以后开长途,我会多注意坡道和空调使用,少点急加速,也能帮电池省点劲。总里程20万公里,对电动车算高了,但车子其他部分没大毛病,轮胎换了几套,刹车片也正常。

快速充电技术听起来牛,充满电时间短,或许二代电池耐用性更好。动态电量显示让我开车更从容,不会突然掉链子。总之,这车还能继续开下去,只要多保养,跑个30万公里应该不成问题。