先看MPV，9月MPV市场变化不小，最大的变化就是整体销量环比明显减少。
MPV市场的特征其实比较明显的，比较稳定。
销量前20如果没有新车上市，几乎变化不大，基本上就是被丰田、比亚迪腾势、上汽五菱和上汽别克、广汽、长城和东风岚图等几家稳定占据销量前20的位置。
今年最大的变化肯定是来自鸿蒙智行的智界V9和尊界V800，50万以上的MPV市场又被自主品牌攻下，而且9月销量的坏比减少，会不会是享界V8准备上市带来的冲击？
可以注意观察一下前面5月份，和9月一样，也不是销售淡季，但MPV销量也是出现了反季节下降的情况，而5月和6月则分别新上市了智界V9、零跑D99和极狐问道V9三款新车。
这次9月MPV销量降的比5月还多，倒是让人对享界V8上市的销量有一点点期待，但想起享界密云基地的产能，心里又是凉了半截。
轿车：
极狐如果产能争气，极狐T1和极狐S3两台车销量都能进前30，新S5装了车顶激光雷达，看看能不能今年再冲一波，但镇江的产能也是让人担心的。
燃油车其实在轿车市场还算是能坚持的，虽然前十只有一款，但依然占着轿车较大份额，BBA前三十各占一款，宝马3系、奔驰E级和奥迪A6L。
轿车9月看到比较明显的变化是上汽和一汽都有车型冲入前20，其中上汽M7和M4甚至冲入前十，可以看出上汽乘用车不仅车型竞争力强，产能也给力。
一汽的奔腾小马凭着1.25万的销量冲到第13名。
燃油车的退潮会不会在四季度加速？还是能熬过今年？
这个不好判断，但随着比亚迪和其他集团车企新能车的产能逐渐释放，肯定对燃油车的落后产能冲击很大。
北汽蓝谷9月确实就是卡在技改扩产的产能爬坡上。
3款车都没进前30，但10月株洲基地的产能有可能进一步释放，看看极狐T1和S3会不会手牵手进前30？
轿车今年的市场竞争理论上不算激烈，最少从前9个月的交付情况看还是老面孔多，但也可以看到集团车企开始悄悄发力，上汽和一汽一马当先冲进前30，零跑和蔚来也在发力。
四季度估计变化会更大。
SUV：
SUV今年战火纷飞的，新势力几乎是集火SUV，集团车企的新能车品牌也是全力进攻SUV市场。
燃油车虽然和轿车差不多，依旧占着相当的份额，但趋势估计不会逆转了。
特斯拉的model Y没想到9月能拿出破5万销量的成绩单，比亚迪在SUV也是火力全开的，前十居然5款比亚迪。
今年SUV的新车也明显比轿车多，小米澎程也算是立稳脚跟，10月产能爬坡完成后小米销量稳定在4万+的概率很大。
极狐T7进不了前100名，只交付了2332台，10月估计能在榜单里看到了，希望能进前30。
2026年车市的分水岭在四季度，集团车企的新能源产能释放是最大变量。
谁能想到，产能，将是决定所有期待能否落地的唯一硬指标——享界G9和享界V8的命运、极狐能否冲入前排、北汽蓝谷四季度扭亏，全系于这条生命线。
当集团军的新能源产能洪峰撞上燃油车的退潮防线，今年的收官格局，大概率比前三个季度精彩得多。
