2026年刚过春节，汽车市场就热闹得像赶集。宝马猛地把31款车型的指导价调低，部分车型最高直降30万；一汽大众迈腾380豪华版干脆定成12.99万，一下比原价便宜近8万。紧接着，沃尔沃、起亚、东风日产、长安马自达等品牌纷纷跟进，短短时间内已有十几家车企参与，七十多款车型出现价格调整。看似是消费者的福利，实则是行业在快速应对一场突变。
国七排放标准早在去年底就开始落实，到今年元旦起，全国新生产的轻型汽车必须达标。新规比国六严格得多，氮氧化物限值下降60%，颗粒物减少58%，还增加了真实道路测试环节。为了达标，车辆尾气处理系统要升级，成本直接增加几千到一万块。对那些仍有大量国六库存的厂商来说，如果等到需改造再卖，不仅费用高，还可能失去销售优势。
据统计，去年底行业库存接近350万辆，已达到57天的消化周期，远超健康水平。尤其是燃油车，1月份零售同比下降10%，批发下降9%。在销售放缓、资金回笼受限的双重压力下，车企选择提前降价清仓，以减少库存贬值风险。经销商同样紧绷资金链，一些门店去年末亏损过半，现在通过直接官降来吸引买家。燃油车1月份有10款车型调整售价，平均降幅约15%。
豪华品牌和合资品牌动作频频，宝马i7 M70L直降30万，iX1价格下调近四分之一；大众、丰田、本田等B级轿车也加入队列。整体市场促销率虽稳定在10%左右，但燃油车促销力度高达23.7%，比去年同期更明显。价格下降带动消费者兴趣，咨询量上涨三成，门店人流恢复不少。
然而，这一波变化不仅是库存压力，更是市场格局的重塑。近年来新能源车持续扩张，2026年1月新能源乘用车零售渗透率已达38.6%，自主品牌在国内新能源市场占比超过六成，出口更是同比翻倍到28.6万辆。比亚迪、蔚来等厂商在电池、电机、电控方面不断突破，续航、充电效率和安全性能显著提升。
燃油成本高企也让新能源更具吸引力。以蔚来ET5和ET5T为例，标配100kWh电池，续航超过700公里，全国超过3600座换电站，三分钟即可完成自动换电。低温环境下，电池保温系统可在零下22℃持续工作24小时，让北方用户冬季停车无忧；智能驾驶方面，配备29个传感硬件和激光雷达、4D成像雷达，探测距离可达500米，即便雪天也能稳妥辅助驾驶。
数据显示，今年1月新能源出口渗透率逼近50%，自主新能源出口同比增长超过一倍。这股趋势，让传统燃油车厂商感受到压力，不及时调整策略就可能失去竞争位置。降价行动既是清理库存，也是适应新市场的主动布局。燃油车虽仍有一定市场，但在技术、成本及体验上，新能源正占据明显优势。
中国汽车产业的整体竞争力正在提升，出口持续增长，海外认知度不断增强。如今消费者购车更在意全生命周期用车成本和实际使用体验，有人偏好燃油车的保养简便，有人青睐新能源的智能和低成本，选择差异化存在。1月份燃油车零售94.8万辆，新能源59.6万辆，结构正逐步调整。车市的竞争，不再只是价格的博弈，下一步的技术升级与服务优化才是决定胜负的关键。买车时多比较几款，算算油电成本，做出适合自己的选择，这才是稳妥的策略。
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