最近，汽车圈里又因为华为热闹了起来。
事情是这样的，一直以来，华为的鸿蒙智行联盟都像一个大家庭，旗下的问界、智界、享界等品牌的汽车，都在华为的门店里一起卖。
但现在，情况变了。
有消息说，华为决定“放权”，让合作的车企，比如奇瑞和北汽，自己去建各自品牌的专属销售店。
这就像原来一家人挤在一个大屋子里卖东西，现在决定让几个兄弟出去自立门户，单开分店。
这个消息一出来，大家都在议论，华为这葫芦里到底卖的是什么药？
是之前的模式走不通了，还是在下一盘更大的棋？
要弄明白这件事，我们得先看看以前是什么情况。
华为搞的这个鸿蒙智行模式，在汽车行业里是独一份的。
简单来说，就是华为提供核心技术，包括智能座舱系统、自动驾驶技术，还帮忙做产品设计和市场营销，而像赛力斯、奇瑞这样的传统车企，则负责生产制造。
销售环节，之前也主要是靠华为遍布全国的门店。
这个模式的第一个成果，就是和赛力斯合作的问界品牌。
问界可以说是含着金钥匙出生的，华为几乎把所有最好的资源都倾斜给了它。
你去华为的店里看，最显眼、最中心的位置摆放的肯定是问界汽车，销售人员介绍起来也是滔滔不绝，主推的也一定是问界。
这种集万千宠爱于一身的待遇，效果非常惊人。
问界新M7上市后，订单量像雪片一样飞来，累计大定突破了18万辆，一度成为市场上的神话。
随后推出的高端车型问界M9，售价高达五十多万，依然卖得火热，上市没多久订单就超过了三万。
从数据上看，2024年第一季度，问界交付了超过八万五千辆车，同比增长了六倍多，把很多老牌新势力都甩在了身后。
问界的大获成功，证明了华为这套模式的威力。
但问题也随之而来。
一个大家庭里，资源总是有限的，当所有的好处都给了“亲儿子”问界，那其他几个“兄弟”，比如和奇瑞合作的智界、和北汽合作的享界，就显得有些被冷落了。
它们就像是这个家庭里的“远房亲戚”，虽然也被领进了门，但在门店里却只能待在不起眼的角落，很难分到顾客的关注。
据说，在现有的门店里，给除了问界之外的其他品牌留出的高规格展位，连十分之一都不到。
这就造成了一个很尴尬的局面。
消费者走进店里，可能本来对智界或者享界有点兴趣，但架不住销售人员对问界的热情推荐，加上问界本身的产品力和名气也确实大，最后很可能就改变主意买了问界。
这样一来，其他品牌能获得的流量和关注度就非常有限。
更麻烦的是，各个品牌之间的产品定位也开始出现重叠。
比如问界M7和规划中的智界R7，都是三十万左右的SUV；享界S9和智界S7，在价格上也有交叉。
这就好比一家人开了个饭馆，结果几个兄弟做的都是差不多的菜，摆在一起卖，顾客都不知道该点哪个，兄弟之间也容易产生矛盾，形成了内耗。
而且，我们得知道，跟华为合作的这些车企，像奇瑞、北汽、江淮，那可都是在中国汽车行业里摸爬滚打了几十年的老大哥，它们有自己的技术底蕴、生产经验和品牌尊严。
让它们完全放下身段，只听华为指挥，心甘情愿地当一个“代工厂”，这本身就不太现实。
问界的成功模式，很大程度上是因为其合作伙伴赛力斯当时相对弱势，愿意全面配合。
但这个模式想在奇瑞、北汽这些巨头身上完全复制，难度就非常大了。
所以，当鸿蒙智行这个联盟看起来更像是问界的一枝独秀，而其他品牌都默默无闻时，华为如果还坚持“全面掌控”，很容易引起合作伙伴的不满。
一个健康的生态，不能只有一个物种繁荣昌盛。
想通了这些，华为决定“放权”，让大家“分家”，其实就是必然的选择。
与其让几个品牌挤在一家店里互相抢资源，不如让它们各自出去闯荡，建立自己的销售渠道，打响自己的品牌名声。
这样一来，各自有了施展拳脚的空间，积极性自然就高了。
车企们也能发挥自己在渠道建设上的传统优势，既能把自家的品牌做起来，也能共同把“鸿蒙智行”这个大盘子做大，这才是双赢的局面。
有人可能会担心，华为这么一放手，不怕这些车企翅膀硬了自己单飞吗？
这个联盟会不会就散了？
这恰恰是华为策略高明的地方。
它这次让渡的，是看得见的销售渠道管理权，但手里依然紧紧攥着最核心的东西，那就是技术。
赛力斯、奇瑞、北汽为什么愿意跟华为合作？
归根结底，不是图华为的门店，而是图华为那套遥遥领先的鸿蒙智能座舱和ADS高阶智能驾驶系统。
这才是它们在如今竞争白热化的新能源汽车市场里，最核心的竞争力。
这根技术的“风筝线”牢牢攥在华为手里，无论这些品牌飞得多高多远，都离不开华为的技术赋能。
所以，华为的角色正在发生一个重要的转变。
它不再是事无巨细的“店长”，而更像是一个提供核心平台的“生态协调者”。
打个比方，就像智能手机领域的谷歌和安卓系统。
谷歌提供了强大的安卓系统，而三星、小米、OPPO等手机厂商，可以有自己的品牌、自己的专卖店、自己的营销策略，但它们都离不开安卓这个核心。
华为现在要做的，就是成为汽车界的“安卓”。
它用最强的技术把大家团结在一起，形成一个技术上的共同体，然后放手让各个品牌在市场上进行差异化竞争，去开拓不同的细分市场。
这个战略调整，对整个行业格局的影响将是深远的。
当奇瑞、北汽这些本来就在渠道方面有深厚积累的传统巨头，一旦被解除了束缚，获得了华为顶尖技术的加持，它们过去被压抑的销售潜力很可能会迎来一次大爆发。
可以预见，在不久的将来，市场上会突然涌现出好几个实力强劲的竞争者，它们既有传统车企的制造和渠道功底，又有华为的智能化光环。
这对于其他没有类似技术赋能的汽车品牌来说，无疑会带来巨大的压力。
当然，对于智界、享界这些品牌来说，这也是一场真正的考验。
华为把舞台和最好的武器都交到了它们手上，接下来能不能唱好这出戏，就要看它们自己的本事了。
如果分网单干之后还是卖不好，那就再也不能怪华为这棵大树不给力了。
可以说，鸿蒙智行联盟的“试错”阶段已经结束，一场围绕技术、品牌和渠道的真正博弈，才刚刚开始。
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