吉利在8月28日放出的那段预告片，让人感觉心跳加速。
星越L PLUS一出来我就知道吉利这次是真的要下本了。
这台车不是简单的改款，而是把星越家族的天花板给捅破了，并且成为了目前吉利阵营里个头最大、排面最足的一位旗舰担当。
以前的老用户觉得星越L各方面都很好，就是想要一个更大的、更智能的升级版了。
这车第一眼给人的冲击力就是大，名字里的PLUS也完全配得上这种视觉上的压迫感。
整车尺寸为4955*1960*1769mm，轴距直接拉长到2900毫米。
咱们来做一个简单的算术题，比较一下现在大街上到处都是途观L的情况的话，在这台车的轴距方面就长了109mm；如果跟CR-V相比更是拉开了一近200毫米的距离。
这不但是数字游戏的变化，而且直接进入了中大型SUV的领域。
对于普通家庭而言，轴距的增大意味着后排腿部空间有了质的进步，在长途旅行的时候孩子在后座怎么玩闹都可以了，并且那种从容的感觉是紧凑型SUV无论怎样优化也无法给予消费者的。
外观上所做的调整也很有意思，并不是为了求新而把原来的经典设计全部推翻重新来过。
前脸直瀑式格栅更夸张，竖向镀铬条点缀远处看有股不怒自威的感觉。
两侧分体式大灯组熏黑处理之后，眼神显得更锐利。
侧面的腰线比以前更锐利，加上车窗框、侧裙大面积镀铬装饰之后整车高级感提升了一个档次。
特别是那个可选装的天圆地方中国风徽标，放在D柱上，这种细节上的文化自信比单纯堆砌配置更高。
要是配个21英寸的大饼轮毂，路上走一圈回头率很高。
动力选择上也体现了吉利这次的务实。
那台BHE20-PFZ型2.0T发动机，最大功率达到了213kW、峰值扭矩为295N·m，在高速上超车只需要踩下油门即可得到动力储备带来的安全感，并且很多小排量车型给不了。
对于有充电焦虑的用户来说，油电混动版本搭载的是3挡DHT变速箱，在长途续航和油耗上都做得很好了，并且不需要到处找充电桩来加油行驶。省心一些的话在家庭使用场景中有时候比纯电动车更受青睐。
更令我惊喜的是这次智能化补齐了短板，车顶上的那颗激光雷达非常明显，并且意味着它终于进入了高阶智驾的阶段。
城市导航辅助驾驶的功能，之前只出现在新势力品牌的车型里，在星越L PLUS上搭载了该功能之后，则意味着以后在早晚高峰堵车的时候压力会小很多。
这不是硬件堆砌出来的，而是吉利多年软件算法积累的结果，在车流中我每天都需要这种舒心的感觉比真皮沙发更实用。
回顾星越五年来的路，从2019年第一台基于CMA架构的运动SUV诞生开始到如今成为家用市场常青树的小孩儿——这辆车在吉利心里的地位不需要过多解释。
它经历了国产车从被质疑到大卖的过程，累计百万台的销量就是消费者用真金白银投票给的认可。
现在的汽车市场很卷，新能源车像潮水一样涌上来的时候吉利的星越L PLUS依然能精准切入中大型SUV这个细分市场说明了什么？
我觉得这台车能不能继续延续百万销量的神话，并不取决于产品力强还是弱，而是因为那一纸定价单。
现在的市场环境，人们对于价格很敏感，在配置高好的情况下如果定价脱离群众的话再好产品的也会上升到展厅里做展示。
如果吉利能给出一个让老车主惊喜、新买家心动的价格，那这台PLUS版本大概率会成为下一个爆款。
尺寸跨入中大型、智驾硬件拉满的星越L PLUS，定价卡在什么区间才算是真正的诚意十足？
是咬牙上到20万，还是稳住阵脚在18万元左右徘徊？
欢迎在评论区里聊一聊天，咱们看看谁的预判更准。
