16年20万公里手动挡明锐还舍不得换，斯柯达却要退出中国了，懂车的老车主都在叹气：不是车不好，是这个时代不认好车了

16年20万公里手动挡明锐还舍不得换，斯柯达却要退出中国了，懂车的老车主都在叹气：不是车不好，是这个时代不认好车了

一个昆山论坛的老哥发了个帖子，说他的斯柯达速派已经开了11年，1.8T手动挡，底盘扎实、省油耐造，动力随叫随到，载着他上过高原，闯过墨脱。他说这车是“一个人的狂欢”，可惜在中国就是不认，说到底还是大家更看重面子。底下跟帖的人也感慨，15年的车了，没坏过，就换了块顶棚布，其他都好好的。就在这帮老车主还在论坛里分享着自家老伙计的故事时，一则消息砸了下来：斯柯达要退出中国了。

2026年3月25日，大众集团旗下的斯柯达品牌官宣，因为跟不上中国汽车市场电动化转型的速度，将于2026年年中正式退出中国市场。大众中国第二天确认了这个消息，说销售持续到年中，但售后不用担心，由上汽大众接手，保修和售后服务都管。也就是说，再过两三个月，你在4S店里就买不到全新的斯柯达了。

这家捷克老牌车企，1895年创立，1991年被大众收购，2005年跟上海大众签约进入中国，到现在正好20年。刚来那会儿多风光啊，“懂大众的都买斯柯达”这句话满大街都是。明锐、速派、柯迪亚克，哪个不是街上常看到的车？2016年到2018年，斯柯达连续三年在中国卖了超过30万台，2018年冲到顶峰34.1万辆。那时候斯柯达的4S店在全国有500多家，杭州光是官方4S店就好几家。

可到了2025年，斯柯达在中国只卖了1.5万辆车。从34万辆跌到1.5万辆，跌幅超过95%，市场份额连0.1%都不到。杭州的斯柯达4S店，官网显示只剩浙江迅通一家，打电话过去一问，已经关门了，售后业务转到上汽大众的店里去。全国经销商也从500多家缩到了78家，而且大部分都是“店中店”，挂在大众的展厅里卖。

很多人的第一反应是：车不是挺好的吗，怎么就卖不动了？

咱先说车本身。斯柯达的老车主们最有发言权。论坛里那个帖子下边，有人说15年的车没坏过，就换了块顶棚布。还有人说斯柯达的底盘确实扎实，手动挡开起来带劲。问题是，这些口碑在今天的中国车市里，越来越没人买单了。

斯柯达几乎完全错过了电动化这班车。中国新能源车的渗透率早就过了50%，街上跑的绿牌车比蓝牌车还多。可斯柯达这些年在中国卖的是啥？明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克，清一色的燃油车。不是它没有电车，在全球市场斯柯达也有电动车型，但压根没往中国导入。车机系统落后，辅助驾驶功能跟国产车一比，差了一两个时代。

更关键的是，斯柯达在中国市场的定位被挤没了。以前它是“平价德系”，比大众便宜，又有德系品质，性价比高。但2019年一汽-大众把捷达独立出来当子品牌了，直接抢走了“廉价大众”的标签。同时，大众自己也在降价促销，朗逸、速腾这些车价格一降再降，跟斯柯达的价格差越来越小。另一边是国产车，比亚迪、吉利、奇瑞，10万到20万这个区间，配置给得比斯柯达高出一大截，内饰、智能化、油耗，哪样都不输。

两头夹击，斯柯达就卡在中间了。往上够不着大众的品牌力，往下打不过国产车的性价比。品牌价值越来越模糊，消费者买车的时候，压根想不起来还有斯柯达这个选项。

有个数据挺扎心的：速派这款车，有一段时间单月销量低到只有25台。一个月卖25台，这是什么概念？比亚迪秦plus一天都不止这个数。

有意思的是，斯柯达在中国卖得惨不忍睹，但在全球市场上，人家活得还挺滋润。2025年斯柯达全球销量突破100万辆，同比增长超过12%。经营利润25亿欧元，经营回报率8.3%，这个数字比奥迪和保时捷都高，成了大众集团最赚钱的子品牌之一。印度市场更是猛，销量从2024年的3.28万辆翻倍到7.38万辆，增长了将近100%。

所以不是斯柯达这个品牌不行了，是它在中国不行了。大众中国在回应里说得很直接，斯柯达退出后要把重心转到印度和东盟市场。那边的市场增长快，竞争没中国这么卷，斯柯达那套还能玩得转。

但中国的市场，已经不是当年那个市场了。

2025年，中国品牌乘用车的市场份额已经接近70%，合资品牌被压缩到30%左右。20万到30万这个价位，比亚迪汉、极氪001、蔚来、理想，哪款不是街上跑得满街都是？华为系的“五界”车型、小鹏、小米SU7，一个比一个卷。消费者花同样的钱，能买到激光雷达、能买到高阶智驾、能买到零百加速3秒几的车。谁还去买一台车机卡顿、没有智能驾驶的燃油车？

斯柯达的退场不是个例。回头看这几年，合资品牌退出的名单越来越长：2018年铃木走了，2020年雷诺停了燃油乘用车，2022年广汽菲克Jeep没了，2023年讴歌和三菱也撤了。雪佛兰现在也悬，2025年销量不到一万辆，官方社交媒体账号停更一年多了，一线城市的授权网点快找不到了，售后慢慢转到别克那边。

这些品牌都有一个共同点：电动化转型太慢，产品迭代跟不上，定价夹在中间两头不讨好。在燃油车时代，合资品牌靠发动机、变速箱的技术壁垒，建起了一道护城河。到了电动化、智能化这条新赛道上，护城河一下子没了。国产车在电池、电控、智能座舱、辅助驾驶这些领域，跑得比合资品牌快得多。

大众中国在回应里反复强调，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。这话不假，大众在中国有近40座工厂，服务5000多万客户，还在合肥建了德国总部以外最大的研发中心。2026年大众集团要在华推出超过20款新能源车。但斯柯达，已经不在这个计划里了。

还有一个绕不开的话题：手动挡。

论坛里那个斯柯达车主开的是1.8T手动挡，他说“底盘扎实，动力随叫随到”。但手动挡在今天的新车市场里，已经成了稀有物种。2024年全国卖的新车里，手动挡只占到3.2%，十年前这个比例还有三成以上。主流国产品牌2025年推出的新款，大概每八辆车里才有一款带手动挡，而且通常是最低配。

不是说手动挡不好，是老司机喜欢的那种“控制油门和离合的感觉”，年轻人根本不买账。自动挡省心，堵车不累，CVT和双离合现在油耗也不高，价格也降下来了，六七万就能买到自动挡的车。以前选手动挡是为了省钱，现在选手动挡成了一种爱好，成了小众圈子里的事。有老司机觉得不会开手动挡就不算真正会开车，但年轻人觉得，能在这个年头还选择手动挡，那才是真正懂车的人。

可市场不认小众。新能源车几乎都不提供手动挡选项，政策也不推，厂商也不推，手动挡慢慢变成只属于燃油车的一块小天地。

斯柯达这次退出，对还在开斯柯达的老车主来说，最关心的还是售后。大众中国说得明白，销售到年中，但保修和售后一直管，由上汽大众接手。杭州的车主可以直接去上汽大众的4S店做保养维修。配件、维修这些不用愁，毕竟斯柯达和大众本来就是一家，很多零件都是通用的。

论坛里那个老哥最后说了句话，挺让人感慨的：斯柯达带给他许许多多的惊喜，好车可惜了。底下有人回他：“车是好车没问题的，只是换标上汽大众”。

也许吧。但换标这件事，对开了十几年手动挡速派的人来说，终究是不一样了。