展厅灯光下，那对滑移门缓缓开启，我第一次坐进传祺E8 PHEV，空间仿佛被掀开了一圈，视野变得更宽很自然。
6月11日正式上市，四款配置并列：Pro版18.98万、Max版19.98万、Max激光雷达版20.98万、Ultra版21.98万。
它的电动里程也算给力，281公里纯电续航，综合续航达到1537公里，亏电油耗3.98L/100km，放在五米级七座MPV里，已经接近家用轿车的节能水准。
车身尺寸5000×1900×1778mm，轴距3000mm，短前悬的设计让车头看起来更利落，线条不显拖沓。前脸采用传祺的新家族语言，贯穿式灯组搭配隐藏式主动进气格栅，辨识度很高，也有利于降阻。全系标配双侧电动滑移门，日常上下车方便极了，门把手仍用机械式设计，耐用性和容错率都更高，适合家用场景。
尾部饱满规整，居中LOGO点亮，车顶还有小型运动尾翼，整体偏沉稳的家用风格，适合家庭出行、日常通勤和商务接待等多场景。
车内中控台走极简路子，物理按键减少，视觉更干净。10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸3K高清中控大屏，显示细腻，搭载的高通骁龙8295芯片让系统运行流畅，应用启动、界面切换都不拖慢。
车机采用ADiGO智能座舱，四区语音交互，唤醒“你好小祺”就能进行多轮对话，日常控制影音、导航、空调都很顺手。手机互联全面，CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀车联等都能用，日常使用体验很友好。
多功能皮质方向盘支持四向手动调节并带加热，座舱还用电子式怀挡，省出中控台储物空间，日常操作更顺手。前排还配备50W无线快充，整车有4个Type-C接口，前排最高输出27W，满足车内全员的充电需求。
内饰软性包覆覆盖面积达到28.8平方米，提供都市平墅黑灰和假日别院暗绿两种配色，触感与做工在同价位里算佼佼者。中控区域直线与倒角结合，水晶质感的电子换挡机构点缀，细节营造出温馨又有质感的家用氛围。
空间是E8 PHEV的核心优势，有效座舱平面面积5.20平方米。在身高1.75米的体验者标准坐姿下，前排头部仍有一拳以上的富余空间，视野很开阔。第二排独立座椅滑轨推到后段，腿部空间达890mm，放松坐姿和伸展都没压力。
第三排的实用性则是真正的亮点，成年人坐下后膝盖和第二排背靠之间有余量，头顶也不顶。这台车的3000mm轴距真正落地，七座全员出行时也能保持舒适。
座椅梯度很清晰，全部二排都是零重力独立座椅，高弹聚氨酯海绵填充，靠背贴合脊椎曲线，支撑性到位。Pro、Max版二排有加热/通风，Max激光雷达版和Ultra版在此基础上还增加按摩功能。开启一键零重力后，腰部角度达127°，腿部角度达133°，长途自驾更省心。座椅偏柔软，日常舒适感更突出，也更贴合家庭长期出行的需求。
值得一提的是，三排座椅都支持电动调节，第三排靠背角度可自由微调，坐垫长度也更适合成年人，彻底解决传统MPV第三排的尴尬体验。
高配版的舒适配置很全面，Ultra版有17.3英寸天幕后排屏、22扬声器7.3.4声道系统、头枕扬声器与天空声道，影音体验相当出色；还配备-6℃至50℃宽温智能车载冰箱、后排折叠小桌板、三温区独立空调，后排的享受感拉满。Max系列则少了天幕屏和车载冰箱，但零重力座椅、加热/通风/按摩功能还是都有的。入门Pro版只提供二排基础电动调节和零重力造型，若想要全家体验，预算足的家庭更建议选高配。
储物和载物能力也很实在，常态下后备厢345L，日常购物和出行箱物绰绰有余。第三排放倒后可扩展至1917L，露营装备、折叠桌椅、婴儿车和大件物资都能轻松收纳。单侧放倒、单侧落座的灵活布局，既能保持六座载人，又能放进长条户外装备。
车内储物设计也很贴心，38处储物格、15处挂钩、12个杯托，雨伞槽和纸巾盒等细节一应俱全，零碎物件不再乱。
动力系统方面，2026款采用1.5T涡轮增压发动机配前置单电机混动，发动机功率125kW、峰值扭矩245N·m，电机总功率200kW、总扭矩280N·m，系统综合325kW，匹配1挡DHT变速箱，官方0-100加速7.9秒，最高时速175km/h，动力储备充足，提速也很直接。
日常出行靠38.88kWh的磷酸铁锂电池，281km纯电续航能覆盖日常通勤和短途出行，有家用充电条件的用户基本可以实现一周一充，油耗零成本也更稳妥。纯电状态下电机输出轻快，城市起步和超车都很干脆，1挡DHT传动让动力传递顺畅，几乎没有换挡顿挫。
在低电量时，发动机介入过程安静而温和，CLTC亏电油耗3.98L/100km，WLTC工况4.98L/100km。满油满电的综合续航达到1537km，长途自驾不必频繁进站补能，出行的连贯性明显提升。
新车搭载400V高压平台，支持110kW快充，30%到80%只需约15分钟；同时具备6kW对外放电功能，野营时也能带着电磁炉、投影仪等设备。底盘方面也有针对性的升级，告别老款的扭力梁，前悬采用麦弗逊/后悬为多连杆，标配SDC电磁减振，高配车型还提供磁流变阻尼调节，路况适配性提升明显。
城市铺装路面上，悬架过滤路面缝隙和细碎颠簸很积极，座舱回馈柔和；过减速带时阻尼调节及时，车身回弹干脆，后排不易晃动。乡村碎石路上底盘扎实，车身姿态稳定，几乎没有异响。
在过弯和紧急变道时，悬架抑制侧倾的效果很明显，比老款更稳。高速巡航时车身姿态稳健，搭配ASTC鹰爪系统2.0，湿滑路面也能降低侧滑风险。5.6米的转弯半径让小区掉头、地库泊车和窄路会车都更从容，新手也能更自信地驾驶。总体底盘偏家用舒适，但保留了轿车化的扎实和MPV的稳健。
智能辅助驾驶方面，Pro、Max为基础L2，涵盖全速自适应巡航、车道保持、AEB紧急制动、360°全景影像与透明底盘等实用功能；Max激光雷达版和Ultra版则升级为Momenta R6强化学习大模型辅助系统，192线激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，感知更全面。
高阶版本支持无图城市领航、高速领航、全场景自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等功能，拥堵时段的跟车、红绿灯识别和自主变道也渐趋成熟，能适配300多种泊车场景，窄车位和狭小地库泊车也更从容。需要强调的是，这些功能只是驾驶辅助，不能替代人类驾驶，行车时仍需保持专注。
安全层面，车身用到75%高强度钢，刚性很足，六只安全气囊全系标配，第二排还配备2.9米超长侧气帘，覆盖到第三排，全员防护到位。Ultra版在此基础上多出前排中央气囊，安全冗余进一步提升。
综合来看，2026款传祺E8 PHEV是一款非常均衡的家用七座MPV，兼顾超低能耗、宽敞空间和稳健的驾乘质感。18.98万的入门价格，281km纯电续航和1537km综合续航，以及3.98L亏电油耗，彻底打破了MPV普遍偏高油耗的印象。五米车身在城市通勤和小区泊车也方便，充电条件好时纯电更省钱，没充电也有快充和燃油经济性的保障。对于多人家庭、经常全家出行、喜爱自驾长途的人群，这款车凭借其均衡的产品力，应该算是二十万级家用插混MPV的一个不错选择。你家要不要也凑凑全家出行的热闹？
