在最近的国内汽车市场，价格崩盘似乎成了每天的戏码，从凯美瑞、雅阁到天籁、帕萨特…，所有的合资B级车全慌了，昨天你降2万，今天你降价4万…。
之所以出现这种情况，根本原因还是国产新能源的降维打击，油车的生存空间被挤压。过去，日系B级车一年能随随便便卖几十万台，如今销量腰斩，蛋糕变小了，4S店的日子当然难过，在这种情况下，库存车堆满了仓库，当然得哭着喊降价。就连曾经的“保值王者”也不能免俗，以凯美瑞为例，在五年前。这车可是加价1万还得排号提，如今，新款凯美瑞在终端的起步价已经跌穿地心，优惠力度大到心碎。
这样的价格，结合日系B级车的老底子，家用还值得入手吗？
先来看一下配置，这车的整体设计基本延续了老款的套路，它的前脸没啥新意，中网还是那个中网，搭配两颗昏黄的卤素大灯、塑料护板，既有“复古”的一面，又不失“简陋”和“寒酸”。尾部造型遵循了“毫无诚意”的理念，老土的尾灯很平庸，点亮后不仅没有科技感，还是隐藏式排气，而单调的腰线加上肉肉的加速、软绵绵的悬挂，再加上这套铁轮毂，开出去很没面子。
空间也是这款车的软肋，首先是体验上，日系B级车的长宽高参数虽然达标，轴距长度也不算短，尺寸算是标准B级车，但是后排空间很局促，在这个级别没啥竞争力，反馈到配置上带来较为“素”的体验，而且车内的用料很“节约”，轻易摸得到的地方都是硬塑料，织物座椅手感粗糙，座椅的填充物也很单薄，坐上去毫无包裹感，支撑性更是聊胜于无。同时，丐版车型甚至连座椅加热都没有，音响也就是听个响，塑料方向盘、手动空调等配置，相信能够给用户带来极差的用车体验。
智能化是这款车的一大痛点，某种意义上说，很多人之所以放弃日系，就是因为这“电子垃圾”般的车机，尤其是看着国产车大彩电时，满满的廉价感和落后感扑面而来。而在安全上，日系车还在玩“应试教育”，只有几个基础气囊，定速巡航还得选装，智能化配置几乎为零。
再来看一下动力和油耗，日系B级车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，有的连涡轮都没有，其最大马力才170匹左右，峰值扭矩更是少得可怜，传动系统全是那根吼叫的CVT变速箱。此外，入门版多是前驱，悬挂也是普通的筷子悬架，更别提空气悬架了。过去，日系的卖点就是省油耐用，动力肉点无所谓，如今，国产混动的驾驶质感很顶，反观日系车却还在吃老本，起步光吼不走，超车还得关空调，方向盘虚位大，底盘调校得松松垮垮，无论是追求动力的年轻人还是看重配置的家庭用户，都很难得到满足。
当下，日系B级车早就不是什么“闭眼买”的选择了，这一点从销量上可以窥得一二，它在去年年底冲量的12月份销量甚至被国产新秀碾压，这个成绩单真的很尴尬。那么，如果你的预算在10万出头，还会选择这种“工业垃圾”配置的日系车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
