让油车新生，北京重卡i追梦重磅发布

在电车愈发成为趋势的当下，油车还有未来吗？面对市场巨变，科技和能源革命给油车发展带来的巨大挑战和不确定性，如何去用户场景中寻找策略的最优解？又如何在成本和性能之间做出取舍？

2026年1月13日，以“让油车新生”为主题的北京重卡i追梦混动重卡产品发布会在苏州举行，北京重卡i追梦重磅发布。面对“油车还有未来吗？”的世纪之问，从2023年开始，北汽重卡开启“新油车3年进化行动”。进而链合合作伙伴，组建百人研发团队，深入一线场景与用户共创，从用户实际场景出发寻找答案。

通过跟长途用户的大量交流，以及在实际场景中跟车统计数据，北汽重卡发现用户的核心需求没有从根本上解决。现有产品导致用户购买成本涨了不少，实际油耗没降多少，故障倒是多了不少。因此北汽重卡认为新产品的开发从来不是简单的堆料堆技术，而是先吃透场景，在场景下创新开发策略，在策略的指引下寻找成本性能的技术创新最优解。“新油车3年进化行动”实现北京重卡i追梦产品，不仅具有同马力同价格的成本优势，且在山区、平原、高速、国道的年综合节油率达到10%-20%，真正让油车新生。

【i追梦混动产品发布】

人类社会正面临百年未有之大变局，重卡行业也同样如此。首先在市场层面，市场结构发生深刻调整；国外品牌进入中国市场后出现“水土不服”，而国内品牌在海外市场却开拓得风生水起。从能源结构来新能源与燃气重卡增长势头迅猛。与此在竞争格局方面，重卡市场价格跌幅超20%，部分产品价格已跌破成本线；而在技术层面，我们正站在第四次工业革命的关键临界点。

【北汽重卡党委书记霍加林主题演讲】

当前，重卡站在了变革的十字路口。传统成本竞争阶段已近尾声，新一轮产品技术竞争阶段已经开启。北汽重卡党委书记霍加林表示：“面对这样的行业变局，我们心中都有一个共同的疑问：油车还有生存空间吗？是简单的油车向左电车向右，还是多元化发展？”

这里要从需求、技术、产业三个维度来回答。其一是需求维度：增效节能减排成必然，场景差异决定油电共生。长途运输场景看重车辆的可靠性、高效性、安全性与节能性；短途运输场景则聚焦于低价格、低油耗、低自重与多用途。其二是技术维度：电动技术成熟前，油电混动是最优解。油电混动模式在成本增加不多的前提下，使发动机实际热效率提升10-15%，且改善排放表现；同时混动系统的制动能量回收进一步降低整车能耗。其三是产业维度：传统内燃机不会消亡，而混动模式将焕发新机。传统内燃机产业也在主动拥抱电驱技术，通过“加电”模式突破自身技术瓶颈，实现动力性能与能耗表现的双重跃升。

综合以上三个维度，霍加林表示：“重卡的发展不是油电之争，而是场景之战。油车的出路是深耕场景、持续进化，‘长油短电’是未来重卡市场的核心趋势。长途运输采用‘油+电’混动模式，让油车实现新生，这是我们基于行业洞察做出的坚定选择。北京重卡i追梦的发布不只是一款车，更是一种态度。我们不追随风口，而深耕土壤；不空谈颠覆，而专注进化。我们相信，只要道路还在延伸，物流的需求还在增长，那么让货物跑得更远、更省、更可靠的新油车，就永远有它的位置。”

【北汽重卡何华强博士解读i追梦混动产品】

首先要思考一个问题，为什么混动一直没有火起来？北汽重卡何华强博士指出：“‘叫好不叫座’的困局原因在于用户痛点未被彻底解决，基于场景的技术策略不合理。”带着问题，团队对场景进行了系统的调研。四个团队走访了20多个城市、数百名用户，从用户的需求中终于找到了困局的真正原因：其一，购置成本高，投入与收益不成比例；其二，产品不节油，用车成本高；其三，混动重卡系统复杂，故障多。

解决问题从定义问题开始。因此，“让油车新生”不是一句口号，而是对重卡行业价值逻辑的重新定义。何华强进一步表示：“一款真正能够被市场接受的新油车，必须具备三点：同马力同价格，不让用户为新技术多花一分钱；油耗降低15%以上，用节油效果让用户获益；出勤率提升5%，让运输效率再上一个台阶。”为此，团队不走传统“堆技术、堆配置”的路径，而选择基于场景的系统性重构。进而深入分析全国超5万公里主干线路的数据，针对平原、山区、丘陵、国道等高频场景，系统构建了i追梦的精准定义和策略设定，让产品在定义阶段便实现领先。

北京重卡基于场景策略设计，采取“软硬兼施，双向颠覆”的顶层方案。在硬件层面，通过发动机、电驱、电池三大总成定制，推动了硬件的颠覆式新生，在物理层形成了不可复制的硬件基石。而在系统及软件层面，通过三项行业首创技术和一项跨域集成技术的开发，实现整车赋能。并且软件能力实现里程碑式跨越。

北京重卡i追梦混动产品搭载定制版康明斯DHE H700发动机，燃烧热效率提升至50%，同排量最高，整车油耗降低百公里1L；且900-1400转之间均可输出2200N•m最大扭矩，实现快人一步。混动电驱系统采用成熟的P2架构，可额外提供300马力动力，应对重载爬坡和高速超车；匹配12挡AMT变速箱，传递效率达99.7%，智能换挡更精准、平顺、耐用。同时创新采用大电机直接启动发动机，避免冬季无法启动问题，运行更可靠。更有换挡离合器不分离设计，从根源减少部件磨损，实现100万公里超长寿命。

混动专属电池容量30度，8C高倍率，240kW高效充放满足全场景需求；能量密度233Wh/kg，相较行业提升20%，符合节油与轻量化目标。更硬核的是，7000次循环寿命，提供5年100万公里质保承诺，让用户不再为电池寿命担心。

北京重卡i追梦搭载行业首创Smart ED30智能生态驾驶系统，赋予车辆超越人类的预判能力。它具有30km地形预见功能，就像装上“千里眼”，以10倍于竞品的地形预见距离实时掌握坡道、弯道、岔路等情况。且算法模型基于海量数据训练，如同“超级司机”，能持续输出最佳行驶方案。系统深度管控整车1000余项功能，实现全维度协同，使能耗再降3%。以“超级大脑、超级司机、超级节能”三重境界重构智慧货运的新标准。

【首创的Smart ED30智能生态驾驶系统】

行业首创Smart EVP智能高低压电源集成系统让低压电瓶“下岗”，并使空调实现自由用电。而Smart EBI2.0智能制动系统则以混动场景推动全面进化，通过“电-液-机-气”智能顺序制动策略，实现能量回收率80%，减少刹车片磨损。智能分配制动力，让制动更节能更经济。Smart TMS智能温控管家集成行车空调、驻车空调、电机冷却、电池加热等六大功能，实现中央控制，可靠性提升10%，能耗再降5%。

【行业首创的Smart EVP智能高低压电源集成系统】

北京重卡i追梦让油车焕发了全新的生命力。它帮助用户实现更低油耗，尿素消耗同步下降，一年再省2000多元；因取消传统低压电瓶又省约1000元；同时摩擦片更换周期延长，一年节省数百元；出厂自带驻车空调，省去改装费用，综合年节省约60000元。更关键的是，产品历经150万公里实车路试和900万公里虚拟验证，以超千万级测试规模模拟全生命周期考验。且通过“三高”极限测试确保全场景可靠出勤，最终实现平均故障里程达60000公里。

目前，北京重卡i追梦车型包括6x4 720马力LNG混动牵引车与6x4 710马力燃油混动牵引车，精准聚焦长途干线运输，持续夯实长途干线第一重卡地位。

【i追梦6x4 720马力LNG混动牵引车】

【i追梦6x4 710马力燃油混动牵引车】

更重要的是，北京重卡i追梦实现“同马力同价格”，坚持科技向实，不让用户为技术多花一分钱。

【北京重卡i追梦同马力同价格】

有用户研发官表示：“这些年货运人的日子确实不容易，运价一年比一年低。开油车天天看油价焦虑；电价有优势，但换电车又怕续航不够、充电麻烦。有时候夜里琢磨：难道我们熟悉的油车真的要被淘汰了吗？”

【北京重卡i追梦用户研发官周衡平】

“去年我受邀参加‘新油车三年进化行动’。起初心里满是怀疑：动力更大、油耗更低，价格却与普通油车一样？这听起来像是做梦。但真正接触下来，我被打动了。工程师不坐办公室，而是跟着我们一起跑车。爬云贵川的陡坡，跑江浙沪的平原，夜里卸货他们在旁记录，高温天测数据也不落下。我们运营中的每个痛点，他们都认真记、认真改。这种‘和用户一起造车’的实在劲儿，让我慢慢放下心防。”

“后来我参与了新油车的实地测试。从上海到北京1200公里平原高速，百公里油耗28L，实实在在降了10%；在成都到昆明的山区高速上，因智能能量回收和动力调校，油耗仅33L，降幅超20%。关键是价格与普通油车相当，技术升级却不转嫁给用户。现在看着这辆车，我觉得踏实多了。只要技术真创新、真心为用户想，油车一样能焕发第二春。”

北京重卡i追梦混动牵引车凭借颠覆性技术与优秀成本控制，解决了混动市场用户痛点。它斩获“2026中国创新卡车奖”。该奖在欧洲国际年度卡车规程基础上举行，评选更严苛，由中国与欧洲商用车记者、国内用户及专家组成。获奖标志着技术性与权威性获得国际认可。

【北京重卡i追梦“2026中国年度创新卡车”奖】

根据北汽重路谱数据与工况特征，全新设计的康明斯DHE混动专用发动机，也荣获“2026中国年度创新发动机奖”，赢得行业认可。

【康明斯DHE混动专用发动机荣获“2026中国年度创新发动机”奖】

综上所述，重卡的进化从来不是技术与参数的简单叠加，而是基于场景的重新定义。北京重卡i追梦源于用户真实需求，让每一次创新都扎根于场景土壤，与用户同频共振，在万千场景中淬炼迭代，最终穿透场景。北京重卡i追梦，让油车新生，让每一位用户的梦想触手可及。