网约车的空间不大，司机的任何额外动作都可能会干扰到对路况的判断。但是现实当中也有司机在接单途中刷短剧、看手机视频，有人把车辆布置成售卖珠宝、咖啡或零食的小摊，还有人邀请乘客唱歌，在驾驶过程中跟着哼唱。车厢里似乎多了服务项目，但是乘客面对的是更高的安全风险。
表面上各不相同的行为背后有共通之处就是司机想要使行车过程变得不那么单调，并且在有限的时间内增加收入。售卖小商品比较直观，咖啡、零食、饰品等都可以在一趟行程中完成交易；卡拉OK等服务还会带来设备销售或者改装生意。对于司机来说，这是对车内空间和碎片时间的再利用，但是对于乘客来说，乘车首先还是要保证安全出行而不是进入临时商店或娱乐包厢。
问题的关键不在于司机有没有经营意识，而在于经营行为是否发生在车辆行驶之中。刷手机、看视频、与乘客长时间互动都会分散驾驶注意力。即便车辆处于等红灯状态也不能简单地把短暂停车视为可以随意处理副业的窗口，因为信号灯的变化、周边车辆的移动以及行人通行都需要驾驶人随时作出反应。咖啡机、货架等物品固定不牢时，在急刹或者碰撞时还会有物体脱落造成伤害的情况发生。
这就不是抽象的担忧了。素材中提到，去年11月广州发生过网约车司机边开车边视频聊天，最终导致路人死亡的交通事故。“事故当然不能与所有的车内经营行为直接画等号”，它说明了分心驾驶的危险性：司机只是想做一件“小事”,道路环境却不会因此而停顿。食品销售、商品经营等行为还涉及到营业执照、食品经营许可等相关资质问题，把商品搬进车里，并不等于相关经营活动就自然合规。
所以平台治理不能只把希望寄托在乘客“勇敢投诉”上。车内录音、分心识别等功能如果存在，就应当真正服务于风险识别和违规处置，而不是停留在技术配置层面。对于刷视频、驾驶中兜售商品、影响乘客正常乘车的行为，平台可以进一步明确判定标准、取证方式和处理流程；对于乘客投诉，也应提供更醒目、更便捷的入口，在不激化现场矛盾的情况下让乘客反馈问题。
当然否定行车中的分心经营，并不能否认网约车存在增值服务空间。停车状态下是否可以开展某些活动、哪些物品可以放置在车内、食品及设备需要满足什么条件等都可以由平台和监管部门进一步划清边界。边界清晰，既可避免司机在灰色地带试探，也可以减少乘客对于额外收费以及安全问题的担忧。
网约车司机增加收入的愿望是可以理解的，平台探索新服务也并不是没有空间。但是任何商业安排都必须让位于道路安全，“一杯咖啡、一件饰品、一次娱乐互动”，都不能使司机把注意力从前方路况上移开。车内经营可以讨论，分心驾驶不能被包装成服务创新。
