数据显示，2025年6月至9月，这款被寄予厚望的车型单月零售销量分别仅为134台、97台、73台、90台，从未突破200台大关。整个2025年，示界06全年销量仅为1769台。这个数字背后，是中国新能源汽车市场渗透率在2025年突破50%的残酷现实。
作为神龙汽车乃至法系阵营电动化转型的“先锋”，示界06为何甫一登场便遭遇市场冷遇？这仅仅是单一车型的失利，还是整个法系新能源战略困境的缩影？回顾神龙汽车曾经的辉煌与近年断崖式下滑的现状，电动化转型是其背水一战的关键一役，而示界06的失利让这场战役开局即陷被动。
乘联会数据显示，2025年法系车全年零售销量仅42561辆，同比大跌30.9%，市场份额萎缩至0.2%，仅为2022年的三分之一。从2024年法系车年销6.1万台同比暴跌20.8%，到2025年市场份额近乎消失，法系车在中国市场几乎处于被边缘化的位置。
法系车在新能源领域的尝试，早些年呈现出明显的“轻资产”模式特征。这种试图以技术引进、合作开发为主的策略，在初期的确降低了投入风险，但长期来看却未能形成核心竞争力和市场声量。当其他品牌通过自研技术建立护城河时，法系车仍在依赖外部技术输血。
随着市场压力增大，神龙汽车转向“神龙造、全球销”的雄心。这一战略在2024年正式提出，旨在通过全球化布局和新能源转型重塑竞争力。2024年1-6月，神龙汽车海外市场取得突破性进展，累计实现出口同比增长32%，并已实现11个区域市场的突破。
然而，战略调整的表象下隐藏着深层次挑战。“神龙造、全球销”虽然听起来宏大，但在供应链整合、技术研发深度、全球市场适应性等方面面临现实困难。更关键的是，法系车的战略始终在保守与激进、依赖外方与自主发展之间摇摆，缺乏清晰、坚定且贯穿始终的新能源顶层设计与实施路径。
这种摇摆导致资源分散、错失窗口期。当中国新能源汽车市场在2018-2022年迎来第一轮爆发式增长时，主流车企纷纷密集投放新能源产品，而法系品牌却因行动迟缓，错失了政策补贴的关键窗口期与市场认知的形成红利。直到2025年3月，神龙汽车才推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”，此时市场早已从蓝海变成红海。
产品真空期的后果是灾难性的。在主流车企密集投放新能源产品的关键年份，神龙及法系品牌因行动迟缓，导致在售主力车型严重老化，与电动化、智能化潮流脱节。2025年1-11月国内法系车市场累计零售销量仅3.91万辆，同比大幅减少31.7%，市场份额降至0.2%，相当于2022年的三分之一的水平。
示界06作为破局之作，本身也陷入了产品力困局。从参数上看，它似乎不差——4670mm的车长，2775mm的轴距，后排腿部空间表现亮眼；内饰布局简洁规整，14.6英寸悬浮中控屏搭配高通骁龙8155芯片，车机系统运行流畅；单电机最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，62.3度电池组支撑起520公里的CLTC纯电续航。
问题在于定位模糊。示界06试图兼顾设计、空间、性能等多种卖点，在高度内卷的市场中未能形成独特且吸引人的用户价值。它的技术路径——前麦弗逊+后多连杆悬架由标致雪铁龙团队操刀调校，麋鹿测试成绩75km/h，转弯半径仅5.4米，这确实是它的优势。
但电机和电池分别来自智新科技与中创新航，三电系统缺乏“自研”标签，与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等形成对比。更关键的是，在智能化体验这个核心战场上，示界06显得滞后。尽管配备了L2级辅助驾驶功能，但城区NOA功能需要OTA升级后才能实现，而竞品如小鹏P5等车型早已实现城市导航辅助驾驶。
定价策略也存在错位。示界06以10.88万元起售价配齐L2智驾及8155芯片，较同级竞品便宜4万，底盘铝合金用量高30%。但消费者为何不愿为其买单？推测原因在于，当配置表上的诚意无法转化为市场认可时，那些数字就失去了意义。在如今“内卷”到极致的新能源市场，示界06缺乏令人印象深刻的独特卖点。
体系能力不足进一步加剧了产品断层。研发节奏慢、供应链响应迟滞、对本土化需求理解不深——这些问题共同导致法系车在新能源时代陷入了“无车可用”与“有车难卖”的双重困境。
法系车曾引以为傲的设计美学、底盘调校，在新能源时代讨论语境中逐渐边缘化。当用户焦点集中于续航、补能、智能科技时，这些传统优势难以转化为决定性的购买理由。标致雪铁龙团队有着20年经验的工程师亲自操刀底盘调校，专门针对中国路况进行了12万次测试，这种“法式驾控”的优势在参数表上很漂亮。
但现实是，在消费者眼中，底盘调校已不再是购车的核心决策因素。中国质量协会2025年数据显示，合资品牌混动车型的智能座舱故障次数平均为22次/百车，而自主品牌仅为6次/百车，前者故障次数是后者的3.7倍。当智能化体验的“硬伤”让追求科技感体验的主流消费者直接放弃时，底盘优势的权重自然下降。
更致命的是，神龙及法系品牌在智能化技术标签、用户生态运营、创新营销模式等方面的缺位，导致其在新能源领域未能建立起有影响力的品牌形象和技术认知。示界06虽然采用了“中国电动，法式驾控”的“反向合资”模式，理论上能够快速获得电动化、智能化平台和供应链支持，缩短产品上市周期。
但当神龙汽车完全融入东风体系，其品牌定位可能面临模糊化的风险。示界06在外观及内饰设计上与东风风神SKYEV01高度一致，这种“换壳”操作虽然降低了研发成本，却也削弱了品牌独特性。长期依赖外部技术输血，可能导致法系车自身研发体系的进一步空心化。
用户认知固化与信任危机是更深层的障碍。长期燃油车时代的市场表现影响了用户对其电动化技术实力的信任度，而转型迟缓进一步加深了“落后”的刻板印象。2025年，中国自主品牌乘用车国内销量为1553万辆左右，市场占有率64.6%，而曾经占据主导的合资品牌市占率已跌至35.4%。在消费者眼中，法系车已从“技术输出方”变成“市场追赶者”。
中国新能源市场的极端内卷构成了示界06失利的宏观背景。2025年，中国新能源汽车市场渗透率突破50%，自主品牌以超过65%的市场份额占据主导地位。在这个“内卷”到极致的环境里，后来者面临的品牌、技术、成本、渠道全方位压力呈几何级数增长。
合资品牌新能源困局数据显示，2025年合资品牌新能源份额跌至4.43%。日系采取“借船出海”策略依靠中方技术，德系陷入路径依赖，美系战略摇摆。传统巨头面临技术、品牌、全球化三重悖论，正如行业所言：“现在不是狼来不来的问题，而是草原生态已经改变。”
法系转型困境既有合资体系的共性问题，也有其特殊性。多数合资车企采用“总部决策-本地执行”的模式，外方掌握核心技术与定价权，中方缺乏话语权，导致其决策链条冗长，难以快速响应中国市场的变化。在这个买车越来越像买手机的时代，自主品牌新能源车1-2年就能推陈出新，部分品牌甚至能通过OTA进行季度性升级，而有些合资品牌却仍需要5-7年才能完成一次车型换代。
法系的特殊困境在于品牌力衰减更为严重。2025年法系车市场份额仅0.2%，几乎处于被边缘化的位置。主力车型凡尔赛C5X月销跌至463台，标致408同比跌幅超60%。这种市场地位的急剧下滑，使得任何新产品上市都面临“品牌拖累产品”的恶性循环。
神龙示界06的失利，是战略模糊、产品断层、品牌失声三大内因，在高速迭代、残酷竞争的市场外因共同作用下的必然结果，清晰揭示了法系车新能源转型的深层次难题。从一款车到一个品牌的困境，5000亿元“学费”换4.5%份额的合资品牌整体处境，都在说明同一个事实：在电动化、智能化确定的产业革命中，传统合资模式的光环正在褪去。
合资车企的衰落是必然趋势，还是仍有翻盘机会？数据显示，2025年零售销量前十的车企中，仍有5家属于合资阵营。大众、丰田及上汽通用五菱仍有一定的品牌影响力及市场份额。但这并不意味着所有合资车企都能安全渡劫。
分化已经出现。2025年，德系、日系品牌绝大部分销量出现下滑，美系、韩系绝大部分品牌销量上涨。具体来看，大众稳居合资阵营第一，两家合资企业销量均在百万以上，其中一汽大众销量为158.7万辆，上汽大众销量为106万辆，尽管双超百万，但销量同比出现下滑。日系品牌中丰田销量微增，本田、日产销量均出现下滑。
对于法系车而言，窄门或许在于彻底重塑。Stellantis集团已将合资协议延长至2037年，并规划2025年投放多款新能源车型，这直接击碎了退市传言。但协议延长不等于市场接纳，产品规划不等于产品成功。
零跑国际是零跑汽车与斯特兰蒂斯集团于2024年5月共同成立的合资公司，截至2025年12月31日，在欧洲、中东、非洲、南美和亚太等约40个国际市场建立了约900家网点。这种“技术反哺”模式——通过零跑国际输出电动技术，标致E3008将搭载中国CTP电池包——或许是法系车突围的一种尝试。
但示界06的案例表明，单纯的技术组合或“反向合资”难以解决根本问题。当东风集团提供三电、智能座舱等核心技术，PSA只贡献底盘调校这一单项优势时，法系车在激烈的市场竞争中仍面临响应速度慢、成本控制难的问题。
或许，问题的核心不在于“如何造一辆好车”，而在于“如何重建与市场的连接”。当草原生态已经改变，曾经的霸主需要思考的不是如何找回过去的荣光，而是如何在新的生态位中找到生存空间。
示界06月销不足百台的数据冰冷而残酷，但它提供的不仅是一个失败案例，更是一面镜子，照见了所有在转型中挣扎的合资车企面临的共同挑战。在这面镜子里，每个人都能看到自己的影子，也都能思考同一个问题：当游戏规则彻底改变时，老玩家该如何不被淘汰出局？
你认为合资车企若想翻盘，最关键的一步棋应该下在哪里？是彻底重塑品牌形象，是打造一款颠覆性的“爆款”产品，是进行深度的组织与合作模式变革，还是其他？
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