销量跌了，日韩却在涨，美国车厂有点慌

2026年2月美国新车卖了118万辆，比去年少3.8%。不是因为“封杀中国车”成功了，而是补贴没了，油价还高，大家手头紧，不敢乱掏钱。

很多人说美国把中国车全挡门外，其实没那么绝对。起亚Telluride这车，名字是韩国的，但零件里有中国产的电控模块；通用几款电动车的电池管理系统，供应商清单里也出现了三家中国公司。墙是真砌了，可缝隙一直没堵死。

丰田卖了18万多台，涨了3.3%；起亚和现代加起来近14万辆，同比涨超4%。最猛的是Telluride，单月卖13198台，比去年多出快四成。反观福特F系列皮卡，直接掉了16.2%，老大哥位置有点晃。

电动车销量掉得最狠。纯电只占5.6%，Model 3卖得比去年少快一半。但混动车悄悄火了——凯美瑞混动、雅阁混动、起亚K4，便宜、省油、不用充电，普通人买着不纠结。插电混动反而没人买账，别克两款PHEV销量腰斩，看来美国人还没准备好为“可油可电”多掏一万块。

美国自己造的车，总共93万辆，微增0.7%。但轿车只造了13.6万辆，还少了近一成。全是SUV和皮卡顶着，连工厂都在为这口味调整产线。进口车少了8.3%，不是日韩不想卖，是它们早把厂搬到了佐治亚、阿拉巴马，本地生产，本地交税，本地雇人。

中国车确实进不来。综合关税102.5%，运一辆ATTO 3到美国，光税就够买半台二手卡罗拉。软件禁令2027年生效，硬件禁令卡在2029年，时间表清清楚楚。但中国供应链没停——宁德时代和福特在密歇根合资建电池厂，通用采购的电动车零部件里，18%来自中国二级供应商。

还有人直接绕开卖车这事。比如和Lyft谈车队合作，给校车项目供电池，不挂标牌，不走4S店，不碰关税红线。技术不出口，零件出，方案出，标准也在慢慢推。

118万辆数字背后，不是谁赢了谁输了。是补贴退了，价格弹了，选择变了。日韩靠混动稳住，美系在燃油车上加新配置硬撑，中国零件还在往里渗。

墙高，但底下总有风。