油车扛养路费，电车免费跑？2026年新政落地，油电公平真的来了

从2026年1月开始，买新能源车就会贵一些了。以前买车能免掉全部购置税，现在只给减免一半，税率降到5%，而且这个优惠只对价格在33.9万元以下的车有效。如果价格超过这个数，多出来的部分还是要按原来的税率交钱。因此，这么做并不是为了针对电动车，而是因为补贴没法一直发下去，政府财政也承担不住了。

插混车需要跟着升级，以前纯电能跑43公里就行，现在必须跑到100公里以上，电池和能耗的标准都更严格。那些挂着混动名字、实际上主要用油跑的车基本没法符合要求。换电车型倒是占了便宜，车身和电池分开开发票，只按车身价格计算税费，相当于少交了一部分钱。

与此商务部在年底推出了以旧换新政策。车主报废老旧汽油车、柴油车或早期新能源车后购买新车，可以获得最高2万元补贴。如果选择将旧车转让再买新车，也能拿到约1.5万元补贴。值得一提的是，国家补贴和购置税优惠可以一起使用，买一辆车最多能省下3.5万元。不少车企也跟进了这个政策，例如特斯拉和理想汽车表示，2025年底前下单、2026年开票的客户，多出来的税款由他们承担，这样可以稳住销量。

真正的问题并不是买车时能省下多少钱。油车一直支付路税，电车不排放尾气，却从没交过路费，公路维护的钱需要有个来源。因此，海南已经在试用北斗系统，根据车辆行驶的公里数收费，准确率接近百分之百。与此美国得州的电车每年缴纳200美元，而欧洲好几个国家早就实行了里程税。

由此可见，中国早晚会改革收费机制。预计三五年内可能推出按里程计费的方式，不管车主开油车还是电车，只要上路行驶就得根据公里数交钱。这并不是增加税收，而是重新分摊成本让资源使用更公平。因此，现在人们选车不能只看省税多少，还需要计算每年跑多少里程，考虑适合哪种技术，判断是否值得花钱。

这件事早就应该发生了。补贴把市场养大了，进而现在该让市场自己走路。电动车不能一直吃免费午餐，燃油车也不该当冤大头，谁用道路，谁就该出钱，这很合理。