进入2025年后，对于欧洲豪车圈来说，可以说是“丢人”不断。首先是7月份保时捷那份财报简直没法看，车队平均碳排放飙升到130.2克/公里，比欧盟红线高出一大截，加上Taycan销量暴跌20%，Macan纯电版也迟迟上不了市，基本上可以确定，如果不找外援，光罚款就得交15亿欧元，而且这还是每年的量，这些让曾经不可一斯的欧洲贵族，在现实的账单面前不得不低下了头。总而言之，随着排放大限临近，曾经那副“我也能搞定电动化”的从容，彻底装不下去了。
另一个“魔幻”反转就是保时捷突然转头找小鹏“买分”。根据向欧盟提交的文件，保时捷正式退出了大众集团的池子，转身加入了小鹏的碳排放合规池。一边是欧盟喊着要对中国电车加关税，一边是保时捷私下赶紧找中国企业“平账”。以小鹏上半年在欧洲销量翻倍、手握大把富余积分的数据，这波操作，算是把“打不过就加入”玩到了极致。
所以在这种情况下，大众集团之前那套“油电共存”的如意算盘，可以说在这一刻彻底崩了。这种反应是非常现实的，因为一边是燃油车依然赚钱，另一边是电车搞不出来，欧盟的罚单又在那等着。本来在技术研发这一块，欧洲车企还能用“底蕴”来遮遮掩掩，但是面对硬性的碳排放数字，遮羞布被一把扯下。大众7亿美元入股小鹏是买技术，保时捷找小鹏买积分，那是为了活命。
现在的问题是，像保时捷这样的品牌，不仅电车销量下滑得惨，还得靠中国车企的积分来续命，关键的问题是，这事儿发生在欧盟拼命围堵中国电动车的节骨眼上。一边是欧盟委员会挥舞关税大棒，一边是保时捷偷偷给小鹏送钱。大家依然可以说，保时捷燃油车还是好车，但是这背后的逻辑变了，中国技术反向输出给欧洲豪门“赎罪”，这画面太讽刺了。
当然了，现在不仅仅是保时捷在急着找路子，整个欧洲汽车工业其实都面临着“软件瘫痪”。CARIAD部门搞不定代码，逼得老牌车企只能找外部“输血”。之前是大众买小鹏的架构，现在是保时捷买小鹏的积分，所以可以看得出来，所谓的百年汽车霸权，在新能源这场仗里，其实已经被打得丢盔弃甲了，这对于那些还在迷信“欧洲工匠精神”的人来说，真的是天都塌了。
所以其实可以这么说，从2023年大众入股小鹏开始，其实就已经给欧洲燃油车企们敲响了警钟，如今连保时捷都要靠买中国同行的积分来避免巨额罚款，其实对于很多还在摇摆的小伙伴们来说，现在谁才是汽车行业的老大，答案已经相当明显了。
