UY125ABS版将至，轻骑铃木2026年规划公布

UY125ABS版将至，轻骑铃木2026年规划公布

一台陪伴大家通勤多年的小踏板，最近被逼得非得“开外挂”？骑友圈里盛传的那张内部排期图一出来，大家第一反应不是惊喜，而是“UY125终于肯加ABS了？”2026年的计划铺得满满当当：夏天先推UY125 ABS版，秋天换外观不停售，US125也跟着升级；八月又有UM125继任者，九月插队登场的复古ABS，十月则换壳再战。看着热闹，但这节奏明显是被对手逼出来的。

毕竟豪爵AFR125早早把前轮ABS、低价、高配置三连击端出来，合资本田又在一万出头的价位塞进无钥匙、脉冲点火，连口碑都顺手收割。最狠的是新大洲那台NS125GU，便宜个一千块，还叠满边撑熄火、启停、ABS，跟在办公室抢午餐一样快。不少人对比了一圈，发现UY125这两年真是被打得喘不过气，只能靠超级芯引擎和更大的车身撑腰。那根“打火棍”在雨天或临时熄火时确实实用，可也挡不住用户盯着账本算钱。

轻骑铃木显然不想眼睁睁看着主力车型被沙盘推演。除了给小踏板补课，他们还把跨骑计划搬上桌。极客飒250终于要引进，可惜250排量热潮已经翻篇，街头一排排是300、400的新玩家，很难不让人质疑这波操作是否错失窗口。再听说GR150换心脏要放在通路车上，大家更关心的是：到底在建构怎样的产品线？是想用熟悉的排量稳住基本盘，还是憋着大招等一个反转？

我倒是想到另一个画面：上个月有车友吐槽，他一直等着UY125的ABS，结果刚分期完AFR125，消息立刻传来，气得直说自己又被“后脚消息”坑了。同样有人在群里拍着新大洲的合页，说实话这配置半年前就应该出现在UY身上。可这恰恰说明，当用户把摩托看成生活工具时，并不迷信某个品牌，买谁都是为了够用省心。轻骑铃木要想拽回那波人，不能光靠“我们用了二十年的引擎，别担心”这种口号，更需要拿出真诚的价格和真的升级，不然迟早被年轻人一边吐槽一边转身。

还有个让我不太放心的点：合资本田的125发动机虽然年轻，但它们在各地跑了几个月，暂时没传出大批量问题；反而老用户最担心的是销量掉下去后，配件渠道会不会慢慢冷掉。前几天我路过一家小修理铺，师傅兼着卖零件，聊起订单，他说“还是本田件走得快，铃木件等得多”。听得出大家对UY的信任还在，可这信任如果没有新的产品支撑，再过两年就不好说了。

想想当年UY125刚火的时候，大家在街头一眼就能认出它；现在再问年轻车迷，他们甚至把US125和别家的复古混为一谈。产品迭代速度慢了一拍，信息却传播得飞快，骑友每周都能在网上刷到各种实测、开箱、对比，如果还指望“沉淀”来拖时间，最后只会被调侃“玩慢半拍”。说真的，这份所谓的2026排期表看起来挺饱满，但真正落地时，能不能把原本的口碑、颜值、体验都同步提升，才是决定命运的关键。如果还是老配方换个壳，ABS成了唯一卖点，大家抿一口奶茶就能吐槽完。

我倒宁愿看到轻骑铃木换个思路：既然极客飒250要来，不如借这个机会重新规划定价和配置，把诚意放到台面上；既然U系列要自研新车，那就别怕和年轻人打成一片，多做些实测数据、用户共创，这样勉强挤进未来才有戏。不然等到豪爵、本田再放几波价格组合拳，UY系列恐怕只剩粉丝在怀念“当年的质量真好”。

你觉得如果轻骑铃木把UY125 ABS价格压到多少，你才会考虑换车？