说起来,看了一圈增程式电动车,我发现呀,就小鹏家能把纯电续航做到四百公里以上。
像咱们平时常听说的理想啊,还有问界那些牌子,它们的纯电续航大多都在两百到三百公里这个范围里转悠呢。
这就有点意思了,是不是觉得挺奇怪的,为啥会有这么大的差距呢,其实背后原因挺多的,主要还是跟成本还有大家伙的需求有关系。
咱们从造车的人那边想想看,要是想把纯电续航拉长,那肯定就得往车里塞更多的电池,电池一多,直接的后果就是造车的成本噌噌往上涨,车价自然也就跟着高了。而且啊,电池那玩意儿可不轻,车子要是背着一大堆电池,整个车身就变得沉甸甸的。
车一重,跑起来就更费劲儿,无论是用电还是烧油,都会比轻一点的车耗能。不光是油耗会受影响,车子开起来那种灵活劲儿,也就是咱们说的操控感,也会打折扣。所以说,大部分厂家在设计增程式车的时候,会很自然地考虑到这些因素,觉得没必要为了纯电续航搞得太夸张,把成本和重量都堆上去。
再说了,从买车用车的咱们老百姓角度出发,绝大多数开增程式车的朋友,平时每天通勤的路程并没有那么长。可能也就是上下班跑个几十公里,周末出去玩一趟,来回一两百公里也就差不多了。对于这样的日常使用来说,两三百公里的纯电续航其实已经绰绰有余了。
如果家里能方便地充电,说不定充一次电就能跑个好几天,甚至一个星期都不用去加油站。大家买增程式车,很大的一个原因就是看中它没电了能烧油,没有那种纯电车的里程焦虑。
所以,既然两三百公里够用,那为啥还要多花钱去买个电池更大,更重的车呢,很多人会觉得不太划算。
但是呢,小鹏就有点不一样了,它好像偏偏要跟大伙儿反着来,把增程式车型,硬生生给做出了纯电动车的感觉。它们家的增程式车,纯电续航一下子就跳到了四百公里以上。这其实就是小鹏的思路和别人不太一样,它可能觉得,既然增程式最终还是为了让大家伙儿开起来更像纯电车,那干脆就把纯电的部分做得更彻底一点。
对我们这些开车的人来说,小鹏这种做法带来的好处是很明显的。你想啊,纯电续航能有四百多公里,那意味着你充一次电之后,好几天都不用想着去加油站了,甚至跑个一个多星期,都不用动到燃油模式。
这种感觉就特别接近开纯电动车了,那种方便省心的体验一下子就上来了。你开着它,平时基本上就当纯电车在用,除非是跑长途,或者实在没地方充电了,才会用到燃油模式来发电。
这样一来,买增程式的车主,就能在大部分时间里,享受到纯电动车带来的安静平顺,还有省钱的乐趣,只有在需要的时候,才有燃油发动机出来救急。这其实是解决了某些用户的一个痛点,就是希望增程式车能更纯一点,尽量少依赖燃油。
因此,到底是把纯电续航定在两三百公里就够了,还是像小鹏那样追求四百公里以上,这背后是车厂在成本控制、技术投入,还有对用户需求理解上的一个权衡。有的厂家觉得实用够用就好,把价格控制住,让更多人能接受。
而小鹏呢,可能就瞄准了那些对纯电体验有更高要求,或者日常通勤距离稍微长一些的用户群体,希望通过更长的纯电续航来吸引他们。毕竟,每个人的用车惯和需求都不一样,车厂自然会根据自己的定位和目标,做出不同的产品选择。
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