最近汽车圈里有个事儿，让不少人都觉得挺意外的。
那就是曾经一度和蔚来、小鹏、理想汽车并驾齐驱的威马汽车，在销声匿迹了差不多两年半之后，突然宣布要回来了。
这消息一出来，就像往平静的湖里扔了块大石头，大家都在议论，一个已经申请破产，欠了二百六十多亿巨款的公司，真的能“起死回生”吗？
毕竟在现在这个新能源车市场竞争这么激烈的时候，还没有哪家倒下的车企能成功站起来的先例。
这威马汽车，是准备创造一个奇迹，还是另有打算呢？
咱们先来捋一捋这事儿的来龙去脉。
威马汽车，想当年也是个响当当的角色。
2018年的时候，它的交车量在新势力里排第二，风头正劲。
到了2020年，也还能稳坐第四把交椅，被大家看作是造车新势力里的“四小龙”之一。
那时候，谁都觉得威马前途一片光明，还多次传出要上市的消息。
可谁也没想到，从2022年开始，情况急转直下，停产、关店的坏消息接连不断。
直到去年10月，威马汽车正式向法院申请了破产审查，大家才看清它的真实处境：总负债高达260多亿元，可手里的资产算来算去只有大约40亿元，这窟窿实在是太大了。
就在所有人都以为威马的故事已经画上句号的时候，转机出现了。
一家名为“深圳翔飞汽车销售有限公司”的企业站了出来，成了威马的重整投资人和新股东。
这家公司听起来有点陌生，查一下资料会发现，它是去年9月份才成立的，注册资本一个亿。
有意思的是，它的主营业务是汽车销售，而不是投入巨大的整车制造。
更让人觉得奇怪的是，今年的企业年报上显示，这家公司的参保人数是0。
一个没有员工的公司，要来拯救一个庞大的汽车制造厂，这听起来确实有点让人摸不着头脑。
不过，顺着线索往下查，会发现这家翔飞公司的实际控制人黄晶，同时也是昆山宝能汽车有限公司的实际控制人。
提到“宝能”，很多人可能就不陌生了，它在资本市场上也是个有故事的角色。
这么一来，事情似乎就说得通了，这可能并不是一次简单的收购，背后或许有更深层的资本运作和产业布局的考量。
这位新的“接盘方”显然不是来闹着玩的，他们给“新威马”制定了一个相当宏伟的发展规划，分成了“三步走”。
第一步是“复兴阶段”，计划从2025年9月开始，在温州基地恢复生产威马的老车型EX5和E.5，目标是年产销一万台，争取做到两万台，同时还要在泰国建厂，把车卖到东南亚和中东去。
到2026年，要达到年产10万辆的规模。
第二步是“发展阶段”，也就是2027到2028年，年销量要冲到25万到40万台，并且要推出带有高阶辅助驾驶功能的车型，准备启动上市计划。
最让人吃惊的是第三步“跨越阶段”，目标是到2030年，年产量挑战100万台，营业收入达到1200亿。
这个数字是什么概念呢？
现在国内最顶尖的新能源车企，也是经过了近十年的摸爬滚打，投入了天文数字的资金，才勉强达到年销几十万辆的水平。
威马这是想在废墟之上，用五年时间，跑完别人十年的路，这个目标确实有点过于激进了。
当然，光有宏伟的目标还不够，得有实际行动才行。
威马这次复出，有一个举动确实赢得了不少好感，那就是他们对待历史债务的态度。
根据他们发布的《致供应商白皮书》，对于债权金额在15万元及以下的小供应商，将在法院批准重整计划后的6个月内，用现金全额还清。
这一招可以说是非常聪明。
对于一个制造企业来说，成千上万的供应商就像是身体的毛细血管，只有他们恢复供血，整个生产体系才能重新运转起来。
把这些小供应商稳住了，就等于稳住了生产的基础。
据说，这个还款方案一公布，很多供应商的群里都沸腾了，大家都很激动，觉得看到了希望。
这至少说明，在重建信誉方面，威马迈出了扎实的一步。
但是，问题也随之而来。
生产线恢复了，车造出来了，可现在的消费者还会买单吗？
威马计划首先恢复生产的EX5和E.5，都是好几年前的车型了。
如今的新能源汽车市场，技术更新换代的速度太快了，智能座舱、续航里程、充电速度，甚至是车里的屏幕数量和大小，都在飞速发展。
威马这两款车，在各项核心指标上，可以说已经落后于主流产品两代以上了。
有业内人士就指出，这样的老产品重返市场，唯一的出路可能就是打价格战，走低价路线。
有消费者说得更直接：“我上次买威马就被续航虚标的问题坑过，现在想换个新电池，价格贵得离谱，有这个钱我宁愿去买比亚迪。”这话虽然听着刺耳，但反映了市场的真实心态。
据说新车的价格可能定在15万元左右，同时还会搞以旧换新的活动。
可是在这个价位区间，有比亚迪秦、元这样的强大对手，威马想靠老车型分一杯羹，难度非常大。
更让威马头疼的，是那些老车主的信任问题。
在威马沉寂的这段时间里，很多老款威马汽车的车机系统都断网了，导航用不了，音乐听不了，一个“智能汽车”变成了功能受限的“电动汽车”。
在威马宣布复产的公众号下面，除了有一些老车主表示支持，说自己的车开了好几年质量很好之外，更多的是老用户在焦急地呼吁：“别的先不说，能不能先把我们老用户的车机网络恢复了？”“车是好车，希望能活过来，但得先把我们这些一直支持你们的人的问题解决了啊！”这些声音说明，威马的产品本身是有一定口碑基础的，这也是它敢于重整旗鼓的底气所在。
但是，一个品牌如果连自己最忠实的用户都无法服务好，又怎么能说服新的消费者来信任你呢？
信任的重建，远比生产线的重启要困难得多。
所以，威马汽车真的能创造一个前所未有的“奇迹”吗？
从目前的情况看，挑战是巨大的。
新股东初期投入的10亿元，对于恢复生产、升级设备来说或许能起点作用，但对比那260多亿的巨额债务，无异于杯水车薪。
技术上，当所有车企都在拼智能化、拼软件的时候，威马的底子还停留在卖硬件的阶段，要追赶上现在的技术潮流，需要投入大量的人力和资金，而这恰恰是它最缺乏的。
至于那个宏伟的产品规划，说未来五年要推出十多款新车，覆盖所有级别，但在研发团队几乎要从零开始组建的情况下，这更像是一个美好的愿景。
新能源汽车这个赛道已经挤满了选手，竞争早已白热化，倒下之后想再爬起来，光有诚意和勇气是远远不够的，更需要产品、技术、资金和市场信任的全方位突破。
全部评论 （0）